2023年，福特蒙迪歐以其卓越的性能和設計贏得了廣大消費者的喜愛，持續火爆。在年底，福特蒙迪歐再次為B級車市場帶來了驚喜：大馬力E-混動版。這款車型採用了先進的混合動力技術，市區行駛時的油耗低至3.81L，百公里油費僅需30元，實現了油電同價，為消費者帶來了更加經濟、環保的出行選擇。
這一創新性的技術應用，不僅提升了福特蒙迪歐的市場競爭力，也為整個B級車市場注入了新的活力。再回想到年初上市的銳界L，同樣的大馬力E-混動系統，不但把5米長的大七座SUV油耗做到6L級，加速還能達到7S級。
你想要節油，可以有，你想要動力，這個更可以有，甚至你要節油還不想排隊充電，它還真就不需要。很多人說，現在混動技術、產品早就井噴了，福特才開始布局混動，太晚了！
晚嗎？
後來者，才更懂得居上
在解答這個問題之前，我們先把時間線拉回到2022年，混動市場的狂飆之年。這一年，僅僅是插電混動在整個汽車市場的份額就從21年的2.7%猛增至6.9%；到今年9月份，這一比例更是來到了11.1%。什麼概念？享受政策紅利多年，各車企/新勢力瘋狂湧入的純電車市場，也只是在2021年才實現10%以上的市場份額。
要知道，新能源大面積普及的關鍵點取決於補能技術。一組調研數據顯示，國內所有乘用車車主中，有私家車位且能安裝私家充電樁的，大概不超過15%；而且，全國公樁車樁比為7.1，看起來還可以，但各區域分布不均，再加上補能時長，充電焦慮始終揮之不去。即便是車企們瘋狂疊加續航buff，但還是治不好焦慮症。
因此，混動車之所以受到追捧，背後有著多重因素。首先，國產混動技術的崛起和市場的爆發，為消費者提供了更多選擇和更高性價比的產品。這種技術不僅降低了油耗，減少了碳排放，還提升了駕駛體驗，滿足了消費者對環保、節能和性能的多元需求。
然而，更深層次的原因是消費者對於車輛的需求已經發生了根本性的變化。他們不再滿足於僅僅是一台可以節省油費的車，而是追求更省時、更省心的出行體驗。混動車型的出現，正是迎合了這一市場需求，為消費者提供了更加全面、便捷的出行解決方案。
但在混動汽車領域中，增程式混動（REEV）、插電混動（PHEV）和非插電混動（HEV）等不同技術路線並存，為消費者提供了更加多樣化的選擇。因而在此之前，不同的混動車型有著各自的優勢和特點，但總結來看好像任何一種混動技術都不太完美。
比如插電混動，有電的時候用電，沒電的時候用油，可以充電的時候再去充電，看起來就是一個完美的邏輯閉環。但隱藏的問題是，大多數的插電混動受制於平台架構及發動機在整個混動系統的角色定位，通常馬力較小。
這就會帶來一個致命問題，高速用車時，無論是發動機直驅還是發動機轉化電能，都是小馬拉大車，油耗飆升以及動力衰退，甚至失速。所以某種意義上說，插電混是一個可以勝任城市場景、非滿載狀況，來應對擁堵的產品。
那HEV呢？沒有充電麻煩，還能有效地分配發動機和電機驅動，聽起來也不錯。但受日系混動的影響，市場上的HEV車型普遍「重能效輕動力」，以自然吸氣，或是小排量渦輪為準，主打的就是省油，但犧牲了動力，無論是起步還是高速域。
所以無論是插混還是HEV，都是在解決消費者關注的省油、省時、省力，而這些的前提，是高速場景的缺失，以及動力的犧牲。
回到剛開始的問題，福特才開始布局混動，晚嗎？
有一點，但晚到者，往往才能看的更清楚。為什麼這麼說？
一套大馬力，解決場景缺失症
因為它解決了省錢省時省力的基礎訴求，又不存在場景的缺失。因為長安福特的大馬力E-混動系統的邏輯是，動力分流技術+大馬力發動機。這種技術路線不僅可以提高車輛的性能和燃油經濟性，還能為消費者帶來更加便捷、高效、環保的出行體驗。
這個系統的首要特點就是裝了混動界唯一的大馬力渦輪增壓機——Ecoboost發動機。以銳界L搭載的第五代2.0T EcoBoost發動機為例，集同級領先的雙噴射系統、雙渦道增壓器、中置式OCV 和VCT控制閥、EGR廢氣循環系統於一體，提升燃油經濟性的同時提升性能表現，最大輸出405N·m，峰值功率202kW（275匹）。5米級的銳界L零百提速可達7.1秒，即使在高速狀態也能動力充沛。
除了大馬力發動機外，大馬力E-混動系統採用了一套成熟的、以行星齒輪為基礎的動力分流技術，整套系統主要由行星齒輪組、雙電機（發電機/驅動電機）、電機控制器總成組成。相比採用離合器來實現電力和機械力的分離和融合（例如本田iMMD），行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合，實現在功率的輸入端做到功率分流，整車控制系統VCU對發動機和電機的最佳效率進行精確計算，自動匹配最佳動力輸出模式，實現動力與油耗的平衡。
其實行星齒輪結構並不算新鮮，但關鍵在於技術夠不夠先進，大馬力E-混動系統動力分流技術實現了更高效率，控制算法也足夠先進，匹配高功率的高速扁線油冷電機，從而實現更低油耗，更長續航。同樣以銳界L為例，WLTC工況油耗僅6.31L，一箱油可實現1188公里超長續航。而蒙迪歐大馬力E-混動版的市區工況油耗更是低至3.81L。
實際算一筆帳，如果按一年行駛20000公里算，92號汽油以平均8元/升，那麼開混動版銳界L一年下來就是10096元，相比燃油版銳界L（按WLTC工況油耗8.44L算）一年花費13504元，便宜了3408元，算上燃油版與混動版3萬元的起步差價，基本實現了油電同價。而同級漢蘭達燃油版與混動版的起步差價達到了近5萬元，顯然銳界L將用戶想要的節省成本落在了實處。
兼顧多方面需求，輕鬆應對多場景出行
除了大馬力E-混動系統加持，克服了混動車型動力不強的短板外，長安福特的兩款大馬力混力車型均照顧到了用戶方方面面的需求，以無短板全面兼顧的產品力，讓用戶輕鬆應對多場景出行。無論是日常通勤、長途旅行還是應對特殊場景，這兩款車型都能為用戶提供卓越的性能和舒適的駕駛體驗。這種全面兼顧的產品力不僅展示了長安福特在混動技術方面的實力，也體現了其對用戶需求的深入理解和關注。
在用戶想要的大空間上，銳界L車長近5米、軸距近3米，並創新採用2/2/3座椅布局，空間靈活，可以化身豪華大四座、超級大五座和舒適大七座。而且二排通道寬200mm，比一般的MPV還要寬，進出第三排便利性大幅提升。二排雙懸浮式頭等艙座椅帶獨立腿托，可一鍵切換近零重力模式，並配有座椅通風、加熱和獨立溫區控制、無線充電等，帶來頭等艙般舒享體驗。蒙迪歐大馬力E-混動版以2945mm超長軸距，1008mm的後排腿部空間，讓用戶舒享「伸腿自由」。
電動化時代，智能產品力優勢凸顯，銳界L、蒙迪歐大馬力E-混動版搭載1.1米超大屏，直接將年輕人喜愛的科技感拉滿。SYNC+2.0智行互聯繫統，秒懂需求。兩車均還搭載了達到L2+級別的福特BlueCruise藍智駕系統，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上輕鬆實現「准自動輔助駕駛」，讓長途出行更輕鬆。而全車系OTA升級功能的配備，更是同級別競品所不能給予的。
結語：
業內權威人士曾指出，混合動力汽車未來的發展趨勢包括兩個主要高速增長點和一條主流技術路線。兩個高速增長點分別是超高性價比和長續駛里程兩類混合動力汽車，一條主流技術路線是以高集成度為特徵，可以同時覆蓋多場景多車型的技術路線。超高性價比的混合動力汽車，達到接近「油電同價」的效果，實現更好綜合性能的同時，帶來更低的綜合用車成本。
來看長安福特的兩款大馬力混動車型，有著無論起步還是高速狀態下的更強動力輸出，而且像混動一樣油耗更低、續航更長、像燃油一樣無充電樁依賴，再加上在空間、舒適、高智能多方面兼顧，更適合多場景出行，這樣的混動車，難道不是混合動力汽車未來發展趨勢的代表？