隨著國家重點能源工程
烏東德水電站建設的推進
成昆鐵路元謀至攀枝花間
紅江、大灣子、師莊、新江4個車站
將被電站蓄水淹沒
線路中斷並停止客貨運業務
運行在該區段的列車
調整至
新建的元謀至攀枝花鐵路運行
眼前的老成昆鐵路上的k819看守點，未來將被水淹沒，成為烏東德電站水下的一部分。
新調整線路具體為：昆明至攀枝花6162/1次公益慢火車運行區段調整為昆明至元謀西，昆明至元謀間運行徑路、停站保持不變，車次更改為7466/5次，繼續服務沿線百姓出行。鐵路部門下一步還將視客流情況，適時增開該區段列車。
調整後
將會有哪些變化呢？
距離更短、速度更快
與老線相比，新建元謀至攀枝花鐵路運行距離更短、速度更快，車站候車環境更好，鐵路設備質量進一步提升，旅客乘坐舒適度更好，客貨運輸能力更強勁。
5月24日，最後一趟攀枝花至昆明6161次列車從攀枝花站開出。
成昆鐵路
中國人自己建設的第一條
機械化施工鐵路
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全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立後，中國人自己建設的第一條機械化施工的鐵路。沿線地形地質複雜，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地質現象，工程艱巨，施工困難。於1958年開工建設，至1970年7月1日竣工通車，歷時12年，期間有35萬人參與施工。
在成昆鐵路即將被淹沒的路段，鐵路職工仍然堅守崗位，站好車站關停的最後一班崗。
隨著經濟社會不斷發展，曲線半徑小、坡度大、運行速度慢、通過能力有限的成昆鐵路已不能滿足西南地區，特別是川滇兩省經濟社會發展需求。隨後，國家對成昆鐵路進行擴能改造，2013年12月，擴能改造工程永仁至廣通鐵路開工建設，其與廣通至昆明段、成都至攀枝花段鐵路共同構成新的成都至昆明鐵路通道。
近10年來，成昆鐵路雲南段共發送旅客2000多萬人，發送貨物10500萬噸，為沿線和川滇兩省的經濟社會發展注入了強大動力。
2020年1月9日，廣通北至攀枝花南正式開通運營，昆明至攀枝花間首次開行時速160公里的「復興號」動車組列車，將兩地之間的運行時間由原來的5個半小時縮短至2小時左右，讓雲南元謀、永仁步入動車時代，邁入經濟發展快車道。
來源：雲南發布
編輯：李青芸 鄭惠
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