近日，有卡友反映，他於10月20日凌晨五點在廣州靈山高速入口收費站，被預警：您的車輛總重已經超過五噸，請從前方掉頭駛出！當時不出卡，工作人員拿的卡給他！目前還能上高速，就等政策實施了！
同時，多地微信群也有卡友反應：很多高速公路入口都建了稱重，4米2輕卡總重超過4.495噸只能被勸返，不允許上高速了！
根據卡友們的反饋，全國範圍已知有北京、天津、山東、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口處啟動不停車稱重，並對藍牌輕卡下手，多位卡友被強制勸返。
從去年央視曝光「大噸小標」事件開始，有關4.2米藍牌輕卡的話題就一直處於風口浪尖之上。在這之後，按軸收費政策實施，超載貨車將面臨無法上高速的窘境，不少人覺得藍牌輕卡要涼了，誰知沒過多久風向又變了。
藍牌超限 按二類車收費
根據即將實施的《收費公路車輛通行費車型分類》，新的車型劃分標準中，將1類和2類貨車分類界限值，確定為車長小於6米且允許總質量4.5噸。這種二軸的、總長在6米以內的、總重在4.5噸以內的輕卡，將列入1類車。也標誌著藍牌輕卡徹底邁不過4.495噸這個坎。
按軸收費開始實施之後，類似「藍牌18噸到底能不能上高速，超限會不會被勸返？」之類的問題是大家關心的重點。
在實際的操作過程中，有大量的藍牌輕卡以兩軸貨車總重18噸為標準上高速，儘管有卡車司機表示下高速的時候有被查到過，但大多數司機都得以僥倖通行，尤其在高速免費以後，高速路上下通道人工配置越來越少，貨車幾乎如入無人之境，「十噸王」又開始「死灰復燃」起來。
儘管現階段交通運輸部尚未明確對2軸貨車下一步動作，但也有地區做出了明確的規定。
藍牌車全能 黃牌貨源吃緊
一直有卡友吐槽：「不超算一類，超載算二類，好處都讓藍牌輕卡占了。」其實按照現在2軸18噸的高速政策標準來說，上高速後空車算一類，滿載算二類，這樣「靈活多變」的使用方式讓藍牌車比黃牌車更占便宜。
同時，藍牌車以前的優勢依然存在。
相關部門為了更加方便的進行城市物流之間的配送給卡車進行了一個新的概念，那就是藍牌輕卡，按照相關規定卡車的車身不超過6米，汽車加貨物的總重量在4.495噸以下，而且核定載質量不超過兩噸的輕卡車型都可以申請藍牌，申請藍牌之後，這些藍牌輕卡就可以自由的穿梭在城市之間，在市區內也是不限行的。
藍牌輕卡作為「最後一公里」的中流砥柱，超載問題由來已久。卡友們紛紛反映，這種車不拉貨都超載！
藍牌貨車它的總質量是4.290噸，也就是說這個車子的自重加裝貨的總質量不能超過4.49噸，但是藍牌4米2貨車的車皮都已經達到了四噸，有的車甚至已經超過了4.49噸。也就是說買這麼大一個車根本就裝不了貨，只要裝貨的話，基本都已經超載，有的甚至沒有裝貨都已經超載，而且現在只要車子超過行駛證上面的上重量，就不能上高速
以前的話是按軸位來算的，只要兩軸的車不超過17噸，基本上都可以上高速，現在按行駛證的重量來計算，稱重的話，像這車基本上就是上不了高速。
首先，藍牌車可以進城，比起黃牌車受到的限制更小，有更多路權優勢，更適合城市城際物流配送；
其次，藍牌車只需要C證就可以開，售價也比黃牌車便宜不少，入門門檻更低。
所以說我們目前市面上的4.2米冷藏車整備質量都在3.5噸左右。按照之前國家規定的藍牌貨車總質量不得大於4.5噸的規定，意味著4.2米冷藏車只能拉一噸貨，否則就會超載。目前在兩軸貨車高速限載18噸的規定下，藍牌4.2米冷藏車總質量只要不大於18噸，是可以駛入高速公路的
在當前政策下，藍牌輕卡的減重現在已經成了各大主機廠的當務之急，在治超政策日益趨嚴的情況下，其實原本市場上就有部分合規的藍牌輕卡產品。
市場上出現2.8L左右排量的發動機+鋁合金變速器的動力總成，變截面車架+少片簧+高強度沖焊車橋+真空胎的承載系統，再加上1880mm寬度甚至1750mm左右的駕駛室，鋁合金儲氣筒、鋁合金後防護、鋁合金輪輞等，這才是輕卡應該有的樣子，從內到外透露著輕量化的元素，這樣的車型才是輕卡應有的樣子。
最後，如果藍牌冷藏車也能18噸上高速，那承載能力不輸黃牌車，能進城，運價還更低，無疑會大大搶占黃牌車的貨源。所以不少卡友抱怨：「乾脆都換藍牌車算了，還要什麼6.8米！」
卡友的期待
對於藍牌18噸上高速的問題，卡友主要有種觀點。
一方是4.2米藍牌車主：
大部分輕卡司機認為4.495噸噸位限制太不合理，車輛出廠自重就多達3-4噸，根本拉不了多少貨，如果按照規定拉貨還比不上微卡，那4.2米還有什麼存在的價值？
一方是6.8米黃牌車主：
在他們看來，藍牌如果18噸內可以上高速，那對於准駕要求更高，路權限制更多的黃牌來說極為不公平，而且這樣互相搶占貨源，更容易導致運價下跌，基本的收入都不能保證。
那麼，藍牌到底該何去何從？
首先從大的政策趨勢來看，目前高速通行方案只是過渡方案，鑒於二軸車數量多、涉及面廣、情況複雜，不能一刀切，故暫行規定兩軸貨車不超18噸可以上高速，有關部門尚在研究專項治理方案。
但有一定可以肯定的是，治超只會越來越嚴越嚴格，同時，後期為超載設計的車輛在審車、過戶方面或許會更加艱難。
對此，卡友的期待是能適當提高藍牌輕卡總重限制，在目前卡車的質量與性能得到了大幅提升的條件下，只拉1-2噸貨，也是對其運載能力的一種浪費。不少卡友認為藍牌輕卡總重限制提升到7-9噸較為合適，也能滿足大多數用戶的需要。
當然，法規的調整牽一髮而動全身，上調藍牌輕卡總重限制涉及到方方面面，既要考慮到輕卡行駛的安全性，又要分別考慮輕卡和中卡用戶的利益。結合市場競爭、安全及實際需求綜合定標準才是最穩妥的做法，卡友期望合適的標準能早日到來。
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