都說「不到長城非好漢，不去G318白自駕」，我有幸在多年前走過一次G318，但那場經歷只能用一個「慘」字形容。之所以會這樣說，是因為我當時選錯車，剛出川便陷入亂石路無法動彈，最後得路過的越野車救援，方才脫困。當時年少無知，我不明白為何對方能輕鬆通過，而我卻半道熄火。直到後來了解了更多越野車型，我才恍然大悟，原來關鍵在於三把鎖。

三把鎖，硬派越野車才有的配置

這句話我到現在仍記得，因此，在計劃疫情後故地重遊時，我將三把鎖作為了選車第一標準。而搭載三把鎖的越野車動輒百萬級，我還沒有那個能力，但最近有一輛大皮卡我頗為欣賞——長城炮越野皮卡。一輛皮卡車會越野不稀奇，但搭載三把鎖的我還是第一次見。

雖說如今G318國道已新修，90%的天險變通途，但如美鎮到覺巴山的路段，全川藏線上路況最差，道路狹窄，碎石滿地，車子沒些「硬體」基本只能聽天由命。若我開著長城炮越野皮卡，三把鎖發力，應能逢凶化吉。即便車子前壓後翹，在三把鎖的作用下，無附著力的車輪也能獲得動力，這樣脫困就更容易了。

與此同時，我還可以開啟長城炮越野皮卡搭載的蠕行模式（CCO），該功能可使車輛保持低速勻速行駛，並通過對發動機扭矩的平緩控制以保證車輛在駕駛過程中的舒適性，讓爛路駕駛更省心。而如果遇到道路高危無法挑戰，需要及時回頭的時候，長城炮越野皮卡的坦克掉頭便派上用場了，在越野巡航模式下它可以大幅度減少轉彎半徑，通過性大大提升。

越野專家模式，帶來更純粹的享受

此外，長城炮越野皮卡還有一項硬核裝備十分稱我的心，那就是「越野專家模式」，開啟這項模式後，只要我們連續按下ESP關閉按鈕，就可關閉ESP、TCS牽引力控制、VDC車輛動態控制、DTC動態牽引力控制、RMI防側翻等電子控制系統，讓極限越野不再受電子系統的限制，實現真正的純粹越野，像我這種老司機來說，越野專家模式可謂是極致的誘惑。

多項配置加持，感受速度與激情

當然，G318國道並非所有的路段都需要越野才能通過，但即便不越野，也有許多路況考慮車子的究極性能。譬如怒江天險、七十二道拐，這裡位於昌都邦達至八宿區間，也稱「川藏99道彎」。僅僅12公里的道路，除了陡峭的坡度外，還有急劇的彎道，即使是老司機也會被轉得暈頭轉向，只能慢速前行，不敢稍踩油門、放速前行，我當時便被這段路勸退。

這次在考察長城炮越野皮卡的性能中，我發現，它搭載有提升舒適性的多連杆後懸架，以及讓車身高度可調的K-MAN氮氣減震，同時還配備百路馳KO2越野輪胎及底盤護甲，駕駛舒適性達到高端乘用車級別，能夠在長途攻彎駕駛中，提供舒適駕駛的環境。

通過這次對長城炮越野皮卡的全方面了解，我決定待疫情結束後，再一次踏上自駕G318的旅程。相信在三把鎖+越野專家模式+多項專業越野配置的加持下，長城炮越野皮卡勢必會給我一個無比難忘的川藏行。現在萬事俱備，我只等其二季度正式上市了！