儘管國內汽車市場已經發展成為了全球最大，但是像B級車、豪華車、中型SUV等主要細分市場依然是被合資車、進口車牢牢把持，尤其是市場最大的B級車市場，一直以來都是合資車的天下。上到30萬級，BBA三強的3系、C級、A4L，三足鼎立；中間20萬級，日德群雄的帕薩特、凱美瑞、雅閣、邁騰，分庭抗禮；下到15萬級，美韓兩家的君威、邁銳寶、索納塔。還有凱迪拉克CT4、雷克薩斯ES、馬自達阿特茲虎視眈眈。國產B級車只能在夾縫中勉強求生，從奇瑞當年的東方之子，到前兩年一時風頭無兩的吉利博瑞，國產車一直在B級車市場邊緣不斷徘徊，不斷試探，但是東方之子早已西方落幕，吉利博瑞也僅剩"曾經最美中國車"這麼一句空蕩蕩的名號，直到19年9月，又一款國產B級車亮相。這是一款跟凱美瑞一樣可靠的掀背B級車——新寶駿RC-6，起售價還不到9萬。
其實小編很早就想去看看RC-6的實車了，除了因為這是一款為數不多能憑藉實力擠進B級車銷量前十的國產車，而且新寶駿RC-6確實讓人看到了一些國產B級車上未曾有過的特質，而這些特質或許能夠助力RC-6真正成長為國產B級車的代表車型。
走進新寶駿4S店，你可以一眼認出展廳中那輛風格鮮明的RC-6。曾經廣受詬病的國產車設計如今早已不是問題，RC-6，論原創度、辨識度、設計感都算得上是中上乘之作。前臉格柵猶如滿天星，中網由大小不一的菱形鍍鉻飾塊組成的點陣造型，與鑽石車標形成呼應。車身側面，RC-6使用溜背輪廓，呈弧線的車頂造型看起來很有特點，並給RC-6增添了幾分時尚和動感，至於尾部，後風擋上方有一塊小擾流，掀背處理的尾門可開啟角度很大，並且自帶了電動開閉功能，實際使用的過程中並不會很費力。
不難看出，RC-6走的是跨界轎跑設計風格，這也是當下的設計趨勢，從寶馬X系列的不斷拓展，到現代菲斯塔，再到國產星越、CS85 COUPE，都足以說明跨界的轎跑設計風格正在成為當下用戶的新的喜好。RC-6此舉既是順勢而為，也是用戶為先。
坐進車內，RC-6的空間表現也可圈可點，它的車長達到4925mm，軸距達到2800mm，後排表現和行政專車很相似，空間寬敞的同時，還有比較柔軟的座椅，乘坐中的舒適度較高。而且RC-6的後排可以享受到全景天窗，後排出風口和單獨的後排USB接口，各類必備的功能比較齊全，完全能夠滿足後排乘客的需求。
對於空間設計及利用，國產車可謂是得心應手，無論是哪個級別、那種車型上，空間永遠都是國產車的一大優勢，RC-6自然也不例外，即便是採用了溜背式設計，後排頭部空間也很充裕。
不過顏值、空間這些還不足以成為RC-6自信的資本，內在的實力才是真正的基石。
RC-6搭載了新寶駿車聯網系統，有別於傳統車機，其最大特點就是將人人隨身攜帶的智慧型手機"變成了"車機，將手機算力移植到車上，極大地延展了車聯網系統計算能力、生態範圍、功能屬性。以往只能放個歌、導個航，最多調節空調、車窗的車機功能，在新寶駿車聯網系統面前，都是基礎門檻。新寶駿車聯網憑藉智能語音系統幾乎實現了車內功能全聲控，免喚醒、模糊語音指令、無線無感連接、手機APP全適應、語音微信導航網購等等一系列操作都在RC-6一款車上一一實現。這是RC-6最具核心的優勢，這一點莫說國產B級車，哪怕是目前二三十萬的合資B級車也極少能夠達到。
同時，針對目前的特殊情況，新寶駿為RC-6還升級了N95級空氣濾芯，可以有效提高空調過濾的能力。而且還可以實現手機遠程操作，只要通過APP連接，可以在上車之前打開車內的空調換氣，全新的濾芯每30秒就能對車內的空氣進行一次更換，可以說，你還沒上車之前，新寶駿RC-6就可以凈化好車內的空氣。
在駕駛層面，1.5T+CVT/6MT的動力組合擁有147馬力/250牛米的表現以及5毛出頭的油耗，同級主流水準，對於家用來說起到好處。更重要的是它搭載了博世最新的L2級自動駕駛輔助系統，自適應巡航、車道偏離、限速提醒、主動剎車等技術通通搭載。在其他合資車還在扭扭捏捏不願為用戶提供更多實用、先進配置時，RC-6已經用實際行動狠狠地扇了合資品牌的一個響亮的耳光。
其實，從合資車近年來不斷下探價格、市場的舉動就可以看出，合資車一方面看到了更低級別消費市場的潛力，另一方面也是在不斷地放低身段，拋棄一些華而不實的東西。而以新寶駿RC-6為代表的自主品牌B級車，努力向上的同時，不忘始終將用戶的需求放在首位，將最新的技術提供給用戶。且不僅在產品上，服務上也是如此，不管是新寶駿最近推出的30天無理由退車服務，還是疫情期間，新寶駿、比亞迪、廣汽等國產品牌第一時間推出升級的空氣凈化系統升級服務，都在向用戶表明，他們始終為用戶打造產品的初心。所以RC-6能夠躋身同級銷量前十，既在意料之外，也在情理之中。