來源：光明日報（記者 張亞雄）

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9日下午，國務院聯防聯控機制舉行新聞發布會，圍繞「應對疫情影響，穩定和擴大汽車消費」，有關部門負責人回答了媒體提問。

圖為發布會主席台。中國網 楊佳 攝

國家衛健委：部分鄰國確診病例數增長較快 輸入我國數量明顯增加

國家衛健委新聞發言人、宣傳司副司長米鋒表示，近日，我國部分鄰國確診病例數增長較快，輸入我國數量明顯增加，要嚴格入境人員檢測、隔離等措施，做好排查診治，最大限度減少關聯本地病例。

同時，4月1日以來，有17個省份報告了本土新增無症狀感染者280例。要按照規範要求加強發現、報告、管理工作，做到精準防控。

2020年末，我國汽車保有量有望超越美國

國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華介紹，目前，我國全國汽車保有量約為2.6億輛，千人汽車保有量從原來的不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。

商務部消費促進司負責人王斌表示，我國汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。受多種因素影響，經過多年高速增長後，我國汽車產業逐漸進入階段性調整的平台期。但這並不意味著汽車銷售會持續走低，我國汽車消費尚未達到發展的「天花板」。未來十年，我國汽車消費還有非常大的發展空間。

新能源汽車優惠政策將延長兩年

財政部經濟建設司司長孫光奇表示，3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅兩項優惠政策延長兩年。

孫光奇介紹，新冠肺炎疫情對新能源汽車市場衝擊較大，1至2月份新能源汽車產銷量同比分別下降63.8%和59.5%。延長優惠支持政策，有助於拉動汽車市場消費，對沖疫情影響。同時也有利於支持相關行業和企業加快復工復產。

尚未實施國六排放標準的地區適當延後

生態環境部大氣司副司長吳險峰介紹，汽車產業受疫情影響較大，從排放標準實施方面看，主要影響了新車的零部件供應、新車產品認證和庫存車的銷售，對國六排放標準影響最大的就是顆粒物數量排放控制環節。

吳險峰表示，生態環境部考慮在全國尚未實施國六排放標準的地區適當延後實施，具體講就是適當延長汽車生產企業的生產過渡期，適當延長國五庫存車的銷售期。政策出台後，會第一時間向社會公布。

北京等地未開啟限行措施，是否對環保形成壓力？

吳險峰介紹，受春節假期和疫情雙重影響，今年2月中上旬，全國交通流量大幅度下降，京津冀及周邊地區，公路貨運下降77%，客運下降39%，使機動車污染物排放量下降50%左右。數據顯示，空氣中二氧化氮濃度大概下降30%左右。

2月下旬開始，隨著復工復產，交通流量基本恢復到正常水平，污染物排放量也隨之恢復，對空氣污染治理形成挑戰。生態環境部將引導更多公路運輸向鐵路運輸轉變；同時強化監管，不斷提高車用油品質量，確保老百姓加到合格的油；此外，穩步推進新車排放標準的實施，進一步淘汰高排放老舊車輛。

他表示，2013年以來，2700多萬輛黃標車和老舊高排放車輛已被淘汰。今年有關部門還將推動京津冀及周邊地區、汾渭平原100萬輛柴油貨車的淘汰工作，雖然只占所在7個省市機動車保有量的1.2%，但淘汰後能夠減排機動車氮氧化物30%以上、顆粒物50%以上，效果顯著，全國其他地區也會持續推進。

5月1日起，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額的0.5%增收增值稅

孫光奇表示，從今年5月1日到2023年底，對二手車經銷企業銷售舊車減按銷售額的0.5%增收增值稅。按照這一規定，二手車經銷企業稅收降幅會達到75%。

去年新能源汽車充電量約80億度 預計今年將新增公共樁20萬個

孫光奇表示，到2019年底我國充電設施（即充電樁）數量達到120多萬個。但充電設施仍然是短板，車多樁少現象依然存在（截至2019年底新能源車保有量380多萬）。

蔡榮華介紹，122萬個充電樁中，公共樁有52萬個，私人樁有70萬個。目前充電設施已經覆蓋了全國404個城市，並且形成了「十縱十橫兩環」的充電網絡，基本滿足了公共運輸、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。去年全年，新能源汽車充電量大體上是在80億度。

蔡榮華表示，目前部分充電設施建設項目已陸續開工建設，從行業協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概在20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

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受疫情影響汽車銷量下滑逾4成，新能源汽車能否提振車市？

來源：經濟日報經點科學工作室

商務部的統計顯示，受疫情影響，今年1-2月份汽車銷售量下滑了42%。如果把時間線拉長一點看，從2018年以來，受多種因素影響，我國汽車已經連續兩年下降。而汽車產業在經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位，2019年，我國工業增加值為32萬億，汽車製造業就占了2萬多億。近日來，我國出台一系列穩定和擴大汽車消費的政策。在4月9日國務院聯防聯控機制新聞發布會上，對於如何提振汽車消費，有一種汽車被反覆提及，這就是「新能源汽車」。

為什麼新能源汽車被寄予厚望？

我國正在走上高質量發展之路，汽車產業作為重要的門類，國家相關中長期發展規劃已經明確汽車低碳化、信息化、智能化的發展方向，現代科技水平支撐起的高性能、低排放、節能型的汽車才能釋放更多的市場潛力。

那麼，今天的發布會透露了哪些對新能源汽車發展的利好消息呢？

購置補貼和免徵購置稅延長2年

據統計，2019年我國新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上，並連續五年產銷量世界第一位。之所以增長如此之快，得益於中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼，從2014年9月1日開始免徵新能源汽車的車輛購置稅。

不過，這兩項政策原計劃今年年底到期。為了促進新能源汽車發展，3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年。

財政部經濟建設司司長孫光奇向我們解釋了為何延期的原因。他說，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實困難，主要表現在新能源汽車製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。

從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業已開發國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭。

受疫情影響，今年1-2月份新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優惠支持政策，有助於拉動汽車市場消費，支持相關行業和企業加快復工復產。

車多樁少，如何補短板

我們都知道，新能源汽車發動起來離不開充電設施，這也是很多人購買新能源汽車時最擔心的問題。

正如孫光奇所言，充電設施是新能源汽車發展的短板，主要表現在車多樁少（截至2019年底新能源車保有量380多萬）。

為了建好更多充電設施，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，已經安排獎勵資金45億元，由地方統籌使用。

不僅如此，對充電設備的支持政策，逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。地方原來支持購置方面的資金轉為用於支持充電設施的建設和配套運營服務。

通過幾年努力，我國已經建成了全球最大的充電設施網絡。到去年底，全國的充電樁總數已經達到122萬個，其中公共樁有52萬個，私人樁70萬個。充電設施覆蓋全國404個城市，形成了「十縱十橫兩環」的充電網絡，基本滿足了公共運輸、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。去年全年，新能源汽車充電量大體上是在80億度。

孫光奇表示，下一步，我們將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，儘快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。

未來的充電樁長什麼樣

要想滿足日益龐大的新能源汽車的電力供應，需要用科技創新的思路提升充電基礎設施的運營規模。

國家發改委產業發展司副司長蔡榮華說，多車一樁、換電模式、數字化服務都是未來不同環境下充電樁所具備的能力。

在居民區尤其是老舊小區，充電樁能支持多車一樁，臨近車位還能夠共享充電，解決居民區里建樁比較難的問題。

在高速公路、城市和鄉村，不同環境條件下，適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡將適應各種需要，並開展換電模式運用示範。

新型充電技術研發將加速，提高充電服務的數字化和智能化水平，幫助更多新能源汽車上路。

據了解，不少充電設施建設項目已經陸續開工建設了。從行業協會摸底調查的情況來看，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概在20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

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