連接北京中心城區與城市副中心的快速通道——廣渠路東延道路工程，今天(31日)凌晨，工程穿越地鐵八通線的咽喉路段成功實施軌道橋樑基礎的五點同步托換作業，刷新了我國軌道橋樑基礎托換的最高紀錄。
北京廣渠路東延道路工程全長7.6公里，西起怡樂西路，東至東六環路，是連接中心城區與城市副中心的快速通道，設計為雙層行車系統，地面為景觀道路，地下隧道分為雙向6車道的快速路和綜合管廊。
按照設計規劃，這條道路要下穿北京地鐵八通線的高架橋，而下穿的路徑與橋墩的位置重合，這就意味著要破除一部分既有橋墩基礎。而為了不影響地鐵的正常運營和既有橋樑的穩定性，在開挖隧道前，這裡採取了目前國際領先的橋樑基礎托換施工技術。
廣渠路東延工程中鐵十八局項目經理 丁元利：就像「偷梁換柱」，先在橋墩兩側建一個新的基礎，通過組群千斤頂，頂住橋樑，把受力荷載轉換過來，再拆掉原有基礎，就可以在橋樑下面開挖隧道了。
北京地鐵八通線高峰期的發車間隔僅2分50秒，每天的客運量達30萬人次，技術人員利用BIM建築模擬技術，通過計算軟體對托換體系進行受力分析，優化施工工藝，並通過自動化綜合監測裝置實時調整，以達受力均衡的目的。
項目經理丁元利：我們採用地上和地下兩套千斤頂系統，五個托換點同步頂升。這種超大規模的軌道橋樑多點同步托換，國內沒有先例，技術難度和安全風險是相當大的，特別是要在保證地鐵八通線安全運行的同時，進行基礎托換，必須做到萬無一失。
凌晨2點左右，隨著最後一根原有橋樑基礎的截斷，整個軌道橋樑順利完成受力轉換作業，軌道橋樑的水平和垂直精度誤差不到2毫米。而這項作業也為我國集約化利用地下空間提供了成功經驗。
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文章來源:央視
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