除去地質變化對車輛通行性的影響，自駕318國道川藏線，正常路況下，幾乎任何一款車輛都能通行。
今天我們要議論的話題，是長途穿越西藏野路，也就是說走非常規路線，而非常規318川藏線（任何車型都可以走318川藏線），請大家閱讀前，注意甄別。
穿越長途穿越西藏野路，影響汽車通行性的硬體條件，幾乎只有兩個：汽車底盤，動力要求。
1、汽車底盤的要求
大家都知道，汽車底盤過低，走搓板路會刮到底盤，影響通行性；如果汽車底盤過高，走坑窪的路面又會過於晃蕩，導致人身體不適，容易暈車。
那麼，究竟底盤要控制在什麼樣的範疇才好走川藏線呢？
在SUV中，東風本田CRV的設計偏向於城市舒適性，因此底盤較低，滿載時的最小離地間隙為13.5厘米。其次可以舉例途觀L兩驅，最小離地間隙15.0厘米。這些都是川藏線上比較常見的車輛，該底盤高度可以放心入藏。
像豐田陸地巡洋艦、霸道等車我們就不用說了，高端越野車型都具有空氣懸掛系統。也就是說，車載智能系統會根據路況的不同及距離傳感器的信號，自動判斷出合適的底盤高度，從而實現「底盤自動升降」的功能。
318國道川藏線幾乎全程柏油路，所謂的搓板路、炮坑路不足100公里。準確說來，也就巴塘至芒康的路段，特別是在金沙江大橋與芒康之間的海通溝路段。汽車底盤高度若小於13.5厘米，真正通行時刮到底盤是肯定的，而且也很考驗司機的駕駛技術。
另一方面，318國道川藏線彎多路險，一路盤山而行，底盤太高了會影響車輛的穩定性，18.5厘米的底盤高度算是上限標準。最小離地間隙超過20.0厘米厚，走海通溝這種坑窪路段彈跳和晃動會比較劇烈。
135mm~185mm的底盤高度，只是自駕川藏線的一個標準參考範疇，更重要的還是取決於車主是一個怎樣的司機。如果司機自身駕駛技術不夠牢靠，猛禽也能給開到湖裡。
2、動力要求
1.5T排量渦輪增壓發動機、2.0自吸氣發動機，到了西藏高原地區會因缺氧而制動力不足嗎？
首先，無論是渦輪增壓，還是自吸氣，到了西藏上4500米海拔的地區，都會出現制動力下降的情況。這種動力性能的下降尺度沒有一個具體的數據，但大概在20%左右，好比汽車突然新裝了空調，且開到了最大功率。
318國道川藏線、西藏地區，海拔超過4500米的大山比比皆是，汽車制動力下降會影響車輛通行性嗎？
其實不然，在攀爬「川藏第一關」折多山、「川藏最後關」米拉山等高海拔埡口時，路面雖有一定的坡度，但屬於正常循序漸進的變化範圍，還沒有某些城市路段（比如重慶歌樂山森林公園）陡峭。
所以，從實際上說，別說1.5T渦輪增壓發動機能夠走318國道川藏線，就連1.5自吸氣發動機都可以。恐怕再沒有比奇瑞QQ的0.8排量發動機再小的車型，318國道川藏線上奇瑞QQ並不罕見，所以大家大可不必擔心動力問題。
但考慮到動力與載重量相關，去西藏的奇瑞QQ、奧拓等小排量車型都並非滿載。如果要一家人滿載出行，2.0自吸氣排量是一個參考標準。
總結：要想長途穿越西藏野路，底盤最小離地間隙應大於135mm，動力儘量在2.0自吸氣以上。
318川藏線是諸多自駕車友的畢生夢想，雖說常言「沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人」，但我們還是要做好充足的準備。沿途95號汽油不是問題，但建議不要開柴油車去，據說西藏的柴油純度不是很高，比汽油更易高反，容易出現打不起火這種問題。
最後，請司機一定要在一種心態平和、輕鬆愉悅、駕駛熟練的情況下自駕西藏。「開車不看景，看景不開車」，停車時，請注意往來車輛的可視範圍，要知道某些藏牌、川牌車輛在川藏線上可是出了名的狂野，不一定能剎得住腳！
還有什麼不清楚的，可以私信問我，編者有問必答，祝大家旅途愉快！