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一位吉利車主打電話要求救援，說自己的車今天早上正常啟動後就準備去上班，可踩下離合器後突然就掛不上檔了，關鍵是前天還正常跑了一天，過程中也沒有出現什麼異常，停了2天就成這樣了。我又在電話里問了一下車主大概的情況，他說離合器踩著不松也不緊，和平時基本沒什麼差別。在熄火狀態下掛擋都很順暢，沒有問題，但是啟動車輛後就掛不上檔了 。由於客戶附近有個洗車美容店，平時也做一些簡單的保養和維修，所以客戶還找來老闆看給了一下，老闆試了幾次後也不是很肯定，說很大可能是離合器的問題，不過客戶還不是很放心，所以才就又打電話找了我 。在經過了這番了解後，我也是跟客戶說，應該是離合器的可能性很大，需要抬下變速箱才能發現具體問題 。因為需要拖車把車輛拖到我的店裡，所以我又問客戶所入的保險裡面是否含有免費拖車服務，如果有的話可以利用一下，反正也是免費的能省則省 。後來客戶一問，還真有免費拖車服務，隨即就讓其把車拖到我的店裡來了 。
車輛到店後，我自己先測試了一下，發現確實是跟客戶之前所說的基本一致 。而且此車的離合器是液壓系統，總泵和分泵也沒有漏油的跡象，我讓客戶在車內踩踏離合器踏板，我在車外觀察分泵和分離撥叉的運動情況，發現分泵頂杆的頂出長度和力度都沒有問題，分離撥叉在分離和結合狀態時也都沒有發現類似開裂或移位等其它異常。之後又讓客戶啟動車輛，並來回踩踏離合器踏板，我在車外仔細聽分離軸承的聲音，也並沒有發現異常。所以綜合來看，應該就是離合器的問題，而且必須要抬下變速箱才能找到問題的根本。在跟客戶溝通好後，同意先拆下變速箱看看具體是什麼問題後，再說下一步的維修方案。
此車的變速箱和發動機也是屬於很常見的橫置方式，而且體積也不是很大結構也不複雜，所以時間不長便把變速箱抬了下來。之後我先仔細檢查了一下變速箱前殼內的離合器撥叉、撥叉頂杆以及分離軸承，發現確實和之前的檢查推斷結果基本一致，並沒有發現什麼異常，撥叉沒有開裂和變形的跡象，撥叉頂杆也沒有斷裂和過度磨損，分離軸承同樣也沒有明顯的異響和松曠的現象。接下來再觀察離合器，從還未拆解下來的的離合器外表看，除了有些生鏽之外，並沒有其他異常，固定螺絲沒有鬆動和脫落的現象，離合器壓盤的壓爪也沒有斷裂和變形。之後在拆完所有固定離合器壓盤和離合器片的螺絲後，離合器壓盤並未像往常一樣輕鬆就能取下來，而是在撬了幾下之後方才取了下來。我先看了看飛輪的摩擦面，除了有些離合器片形狀的印痕外其它還算正常，並沒有很深的磨損台階。接著再來看離合器壓盤和離合器片，當我想要把離合器片從壓盤上取下來的時候卻非常費力，難道是離合器片燒糊了之後粘住了？不過仔細觀察離合器片表面並沒有燒焦的痕跡，而且摩擦材料還是比較厚的，距離露出鉚釘還有不少厚度，所以應該不會是燒糊過。這時只能用一字螺絲刀把離合器片慢慢撬下來，拿起離合器片後觀察反面，同樣也是呈現出比較正常的灰褐色，而且摩擦材料的厚度也沒有問題，我又湊近聞了一下並沒有那種燒焦的味道，因此可以基本確定離合器片是正常的。此時再去看離合器壓盤，它的摩擦面和飛輪的摩擦面一樣，也是有著離合器片形狀的印痕，不過這些印痕要更加完整和更加清晰，同時也沒有很深的磨損台階，說明磨損程度非常正常。而壓爪這一面也沒有發現異常，比如壓爪頭部與分離軸承接觸的部位磨損程度也很小，壓爪與壓盤的結合處也都沒有發現卡滯或是開裂的情況，所以壓盤也可以基本確認沒有問題了。
那麼此時也就產生了最大的問題：這一通拆卸檢查操作下來，所有部件都沒有發現問題，那為什麼離合器就是不分離從而導致變速箱無法掛擋呢？看來應該還是自己不夠仔細，可能是忽略了某些地方。所以我又重新理順了一下整個拆檢的過程，並又逐一復檢了所有的部件，此時才發現了一個之前確實被忽略了的問題，由於當時也是想急於找到問題，所以在拆卸分解時多少有些急躁，現在想起來應該還真是它的問題。說到這裡也許有不少朋友已經知道是哪裡出的問題了，對! 就是在我取下離合器片時覺得比較費勁，不同於正常情況時很輕鬆就可以取下來，而是用螺絲刀撬了幾下後才拿下來的。正是由於這個原因，才導致在踩下離合器踏板時，其他部件都能正常運轉，唯獨離合器片此時與離合器壓盤還是緊緊粘連在一起的，沒有像正常情況下是與飛輪和壓盤處於分離狀態的，這才導致變速箱無法正常掛擋。
說到這裡，我們還需要稍微簡單的普及一下手動擋車輛離合器的工作原理。離合器是由離合器片、離合器壓盤和分離軸承組成的，也就是我們通常所說的離合器三件套。它的主要作用就是連接或是切斷髮動機與變速箱的動力傳遞，具體到實際部件來看，就是讓發動機的飛輪與變速箱的輸入軸產生分離與結合的兩種狀態，所以才稱之為離合器 。發動機的飛輪與離合器壓盤是用螺絲固定在一起而形成的一個硬連接，離合器片則被壓盤緊緊壓在它和飛輪中間。而變速箱的輸入軸上有花鍵，它是插入到離合器片中心孔的花鍵槽里，正好能與之齒合形成另外一個硬連接 。這樣就形成了兩大部分，一是飛輪和壓盤的硬連接屬於發動機部分，二是離合器片和變速箱輸入軸的硬連接屬於變速箱部分。當沒有踩離合器踏板時，因為離合器片被緊緊壓在飛輪和壓盤中間，變速箱輸入軸就只能跟隨發動機同步運轉，所以變速箱裡面的部分齒輪也是處於運轉狀態的，因此就無法掛入檔位。而當踩下離合器踏板時，分離軸承就會按壓離合器壓盤上的壓爪，壓爪利用槓桿原理使壓盤與離合器片分離開，這樣離合器片和變速箱輸入軸就與飛輪和離合器壓盤這個發動機部分的硬連接脫離開來，不再隨它們一起轉動而保持一個相對靜止的狀態，此時變速箱裡面的齒輪就沒有處於運轉狀態的了，因此就能很輕鬆順暢的掛入檔位了。
那麼在大概了解了離合器的工作原理後，大家就能明白為什麼說離合器片與壓盤緊緊粘連在一起時就會造成離合器無法正常分離了。不過雖然找到了無法分離的原因，但是這個故障還需要繼續延伸——為什麼離合器片會與壓盤緊緊粘連在一起的？因為之前已經確認過了離合器片沒有出現過度磨損而燒焦的現象，所以再次詢問客戶之前幾天在開車時有沒有什麼比較特殊的情況出現。在客戶的敘述中提到了在前天曾經因為下雨而涉水行駛過，距離較長而且還有幾個連續的斜坡。這樣看來應該就是這個原因了，因為從拆下來的離合器壓盤摩擦面上看，有很清晰的離合器片形狀的鏽蝕印記，因為離合器在分離和結合過程中是一直處於一種滑動摩擦狀態，所以離合器壓盤的盤面被離合器片摩擦的非常光亮，很容易就會遇水後生鏽 。同時離合器片的摩擦材料中也含有金屬材質，而且在涉水行駛過程中還經過了幾個斜坡，此時離合器的半離合狀態就使用比較頻繁，而隨之產生的摩擦材料也會變多，在遇水後也會生鏽。所以在停車後的2天時間裡，離合器壓盤始終是緊緊壓在離合器片上，2者又同時產生鏽蝕，因此在壓力和鏽蝕力的雙重作用下使壓盤和離合器片緊緊粘連在一起了，之後就造成了在踩下離合器踏板後，離合器片和離合器壓盤無法正常分離而是緊緊粘連在一起，最終導致變速箱無法正常掛入檔位。當然我還想到一個原因，但是又覺得好像比較牽強，只能先說出來讓大家給些參考意見吧。如果僅僅因為生鏽產生的粘連力度，我感覺好像還不足以達到如此緊實的程度，會不會是離合器片與離合器壓盤的盤面在壓緊的過程中因為一些巧合產生了一點真空區域，而這些真空區域就把兩者緊緊的吸附在了一起，當然這基本上還是屬於猜測，因為之前也修過很多涉水車了，還從來沒有遇到過類似這種情況。
因為算是找到了問題根本原因吧，但要是再用原來的離合器三件套還是有點不放心，因為現在還是處於多雨季節，萬一哪天再來一次就不好了。雖說已經知道了原因，但能不能通過頻繁半離合狀態來把離合器片和壓盤強行分開還不好說，再說這樣操作對車輛也不是很好，所以就把事情的前因後果和車主溝通後，同意了更換新的離合器三件套，以防萬一。全部裝復完畢後試車沒有問題，交付車主。之後的一段時間裡也下過幾次雨，詢問了車主並沒有再出現這種情況，看來這個問題基本上是徹底解決了。
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