說起各國軍隊中的軍用輕型車輛很多軍迷就會想到美軍的悍馬和威利斯吉普車，德軍的大眾桶車，英軍的路虎越野車等，說起解放軍裝備的軍用輕型車輛人們的第一印象都會是北京212吉普車，也是上世紀60到80年代最常見的汽車，北京212吉普車給中國人民留下了無法抹去的記憶。特別是軍綠色的塗裝，給人們留下深刻的印象。至今回味讓人印象深刻，也是老司機心中的綠吉普。
北京212吉普車
吉普車是一個舶來詞彙，我國人民通常用吉普車來指代越野汽車，吉普是美國jeep汽車公司的音譯詞彙，1941年jeep汽車公司生產了第一輛越野車，該型汽車就是大名鼎鼎的威利斯吉普車，第二次世界大戰中美軍大量裝備威利斯吉普車，該車機構簡單，重量輕，越野能力強，十分受當時的美軍歡迎，在二戰後還大量支援給了其他國家，在解放戰爭中解放軍也繳獲了不少，憑藉該車的優秀性能，該車也贏得了解放軍的喜愛。
威利斯吉普車
在抗美援朝戰爭中，志願軍也從美軍手中繳獲了數量不少的威利斯吉普，和當時蘇聯給我們提供的嘎斯69吉普車一同服役，在韓戰結束後，不少威利斯吉普到了中國，在我國完成了第一個五年計劃時，工業能力稍有恢復後也想製造我們自己的吉普車，1957年長安中央兵工總局第456廠開始逆向仿製威利斯吉普車，受制於當時我國的工業水平，仿製出的長江46型吉普車，性能很差，該車型的傳動系統也很原始，只可以正向行駛不能向後行駛，產量也無法滿足我國當時的需求，僅實驗性生產了幾輛便放棄這一計劃了。
長江46型吉普車
到了60年代中蘇兩國關係急速惡化，蘇聯方面還停止向我國提供嘎斯69吉普車也即配件，為了有車可用，不受其他國家的制裁，1961年1月，總參、國防科委和一機部將研製輕型越野車的重要任務下達給北京汽車製造廠，於1961年3月這一計劃正式開始，當時初定的設計方向是以北京670轎車為基礎，動力與傳動系統和北京670轎車通用，車身、變速箱和底盤參考嘎斯69吉普車和威利斯吉普並且做出改進設計。
北京210C型樣車
共開發出了210、210A、210B、210C、210D五種不同的設計方案，在我國科研人員對這五種設計方案做了大量測試後，決定才採用210C型設計方案，同年6月北京汽車製造廠製造出了北京210C型樣車，然後生產了200多輛樣車送入部隊使用，採取了一線部隊給出的反饋，開始對北京210C進行改進，於1965年正式定型並命名為北京212越野車。
解放軍演習中的BJ212吉普車
北京212越野車誕生伊始就成為了我軍當時的主力車型，開始了在我軍中漫長的服役生涯，在解放軍中北京212越野車大多數是作為指揮車、牽引車、軍官用車使用，同時在使用過程中還開發出了偵察車、救護車、維修車、自行無后座力炮等變形車型。可以加裝107毫米無後坐力炮，還能牽引107毫米火箭炮，在軍隊中用途很多，也是解放軍的一代「軍馬」。
加裝無後坐力炮的小車
曾經熟悉的影子
北京212越野車搭載了一台排量為2445cc的直列四缸汽油發動機，採用了3速手動變速箱，該車型全重僅1.4噸，採用的硬軸鋼板懸掛結構配合該車較輕的質量使北京212的越野能力非常的出色。在90年代的可可西里自然保護區的反盜獵人員就非常喜歡使用該車。
你是否也曾經駕駛過這款車
可可西里保護神索南達傑和北京212越野車
北京212越野車自身的缺點也有很多，該車幾乎沒有舒適性可言，方向盤沒有助力系統，開起來非常費力，自身的機械故障也比較多，當時人們也帶調侃性的說："學開北京212，先學修車"。這個舒適性一直是老司機們吐槽的點。
由於當時我國的道路狀況普遍較差，北京212越野車出色的越野能力也非常適合民間使用，北京212越野車也大量進入民間使用，當時地方上的縣處級幹部的配車就是北京212，當時遍布全國的國營單位也都會配備北京212越野車，也是當時全國人民最常見的小型汽車，在那個年代生活過的人都對北京212有深厚的情感。至今開過的人還有很深刻的印象，畢竟這款車也是一款經典的小車。
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