正視國產品牌的強大，從長安推出藍鯨NE系列發動機開始

如果說1999-2009年這十年時間裡，很多國產品牌還紛紛用著三菱的4G63系列或者豐田8A系列發動機的話，到了最近這十年，很多國產品牌在發動機上面已經不再受制於人，無論是奇瑞、哈弗還是吉利等國產大廠，都有著拿得出手的動力組合，那麼隨著長安最近推出的藍鯨NE系列1.5T發動機，可以說，國產品牌在這個環節終於達到了世界先進水平。

先來分析一下參數，從NE系列1.5T發動機和現款藍鯨1.5T發動機的對比可以看到，NE1.5T發動機有著132Kw的最大功率，而最大扭矩更是達到了300Nm，相比現款藍鯨1.5T發動機有著大幅度的提升，基本上達到了1.8T發動機的水平，就拿吉利博越上搭載的那台1.8T發動機來對比，最大功率為135Kw，最大扭矩為300Nm，確實NE系列1.5T發動機的參數已經非常接近吉利的1.8T發動機。

藍鯨NE系列發動機和目前的藍鯨系列發動機一樣，有著「勁、凈、靜」的技術特點。在智能熱效率提升、輕量化等節能技術的加持下，讓這台藍鯨NE系列1.5T發動機，實現了更好的燃油經濟性和更強的動力表現，具體來看，它有著40%的熱效率，這在業界頁數數一數二的頂尖水平，而且相比上一代產品，藍鯨NE系列發動機有著減重14Kg的出色表現，加上同排量中唯一搭載的雙渦輪增壓和雙出口排氣歧管的技術加持，使得1250轉時就可以獲得300Nm的最大扭矩輸出，讓駕乘者幾乎感覺不到渦輪介入前的延遲，更好地提升了起步前段的平順性。

另外，1.5T的NE系列發動機還運用了agile燃燒系統、舍弗勒最新智能凸輪調相系統等先進技術，同時NE系列動力也是國產品牌中首先提出並實踐模塊化技術平台的產物，有著比大眾MQB平台更出色的通用化率，1.4T和1.5T發動機均為這個平台下的重要組成部分，有著98%的通用化率，且在製造智能化和自動化領域，也達到了世界先進水平。

不過，距離這款發動機正式來到市場上，我們還需要等待一段時間，2020年將開始量產，並將陸續搭載在長安CS75 PLUS、CS85 COUPE等車型上，預計這兩個車系的未來銷量也將會進一步提升。

為現在而生，為未來而來。——從藍鯨動力的定位和理念可以看出，長安在發動機的自主研發道路上，已經處於整個國產品牌乃至業界的領先水平，為國產品牌的持續發力開啟了一條技術取勝的可發展道路，擁有了可靠「心臟」的國產車型，也必將在未來取得更加讓人矚目的成績，也許再過幾年，「中國芯」就會遍布全球各地，開啟中國車企走向世界的新紀元。