車市中，存在一個慣例就是新款上市，老款降價，且在新款上市之際，對於老款車型來說，是一個十分適合抄底的好機會。因為新款一旦準備上市，那麼老款車型距離停產也就不遠了，但是停產不等於買不到，因為在一些經銷商那裡也會有少量庫存，這個時候經銷商一般都會選擇低價拋售，所以這個時候選擇入手是相當划算的。譬如前段時間剛剛發布了新款車型的起亞K5，新款車型憑藉著更加時尚潮流的外觀設計，僅在發布之後就俘獲了無數消費者的，且老款車型目前也擁有了極大的優惠幅度，所以個人還是相當推薦2019款起亞K5。
提到起亞K5這個車，相信大多數讀者應該和筆者一樣，還是覺得比較唏噓的。因為K5確實在2010年往後的幾年時間內，憑藉著彼得·希瑞爾的虎嘯式設計，在年輕人心中引領了一波審美的觀念，並且也為韓系車的整體銷量立下了汗馬功勞。前臉方面，立體式的直瀑式中網，顯得車頭視覺更寬、更修長。大燈的造型還是一樣的炯炯有神，不過燈光配置稍低，即使是最頂配也僅近光燈是LED光源，遠光燈仍是鹵素。
轉到側面，起亞K5的側面線條還是一如既往的熟悉，從第一代車型一直沿用至今，線條輪廓比較流暢。長車頭、短車尾的設計也有一種運動型車的車身姿態。輪胎部分，給的規格是235/45 R18，還是屬於尺寸比較大的了，且輪圈的造型也比較大膽，偏向年輕化和運動化。另外，起亞原廠給配的是韓泰輪胎，主要偏向舒適化和靜音效果，操控極限略低。
起亞K5的車尾設計依然是流線型設計，也是韓系車的一貫設計。車尾後備廂上還有一個小鴨尾造型，運動范兒還是比較濃厚的。尾燈和前大燈一樣，占比面積較大，但是光源也是鹵素，不具有太高的辨識度。下方兩個圓孔的排氣也進一步為車尾增添了幾分運動氣息。
來到車內，如果說起亞K5的外觀通過對於運動化的營造，還能讓人感覺不錯的話，那麼這套內飾的設計以及整體的氛圍感受，可能就不是那麼新穎了。相比起自主品牌也好，還是合資品牌也罷，確實在新鮮感上會有一些不足。不過，雖然都是黑漆漆的設計，但是優點在於整體用料還不錯，大多數地方都是軟性材質的覆蓋。方向盤的造型也是起亞的傳統造型，平底的設計以及金屬質感的換擋撥片是加分項，但問題在於轉向回正力度過大，有時候回正時會讓駕駛者猝不及防。
儀錶盤的造型比較老氣，是幾年前流行的雙炮筒式設計，採用的是機械指針+液晶顯示屏的組合，不過，好在能直觀讀取顯示信息。中控屏尺寸為8英寸，相信對三星熟悉的讀者也能看出車機系統與三星的關係。使用起來也比較流暢，只是偶爾會有卡頓的情況。
乘坐方面，起亞K5作為一輛中級車，尺寸在同級別中不算大，長寬高分別為：4855/1835/1475mm，軸距為2805mm，尺寸放在當下主流的中級車裡面，似乎也有些不太入流，但實際空間並不小。以身高175cm的筆者為例，坐在後排還能有2拳有餘的腿部空間，但由於車身造型的原因，頭部空間就稍顯緊湊了，僅僅為2指，相信身高180cm的乘客多半會頂頭。後備廂的縱深為1060mm，高度為530mm，數據比較亮眼，並且開口面積夠大，適合裝卸行李。
動力上，起亞K5也使用的是目前現代起亞集團最主流的配置，1.6T+7DCT的組合最大可輸出180Ps、265N·m。這套動力總成最想和大家分享的就是變速箱部分，作為自家使用率較高的主力變速箱，經過了這麼久的發展，現在這款雙離合變速箱與發動機的匹配，已經是相當成熟了，雖然換擋速度不如大眾DSG雙離合那麼快，但是在平順性上絲毫不亞於大眾。動力感受上，初段起步爆發力不錯，但到了中段再加速的能力，並不太像是一輛渦輪增壓+雙離合的搭配，因為輸出有些偏線性，沒有渦輪增壓+雙離合車型應該有的暴躁感。
目前來看，2019款起亞K5是處於停售狀態，但是據小編所知，當下在一些經銷商手裡仍然有一些庫存車，且存在一定的終端優惠。2019款起亞K5指導價16.48-17.38萬，但是在某些地區比如廣東等，頂配車型也不過15萬多，這個價格確實很有性價比了。選購建議：個人推薦1.6T最頂配，也就是17.38萬指導價的豪華版，且大多數的經銷商庫存車也只有這一個配置，沒有多餘的選擇，而且保值率屬於主流水準，配置也很豐富，日常使用完全足夠了。