在移動支付領域，關於二維碼和NFC之爭一直未曾平息。目前軌道交通出行場景，二維碼支付已經普及，不過在業內並未被一致認可是最佳的移動支付解決方案。
與此同時，NFC支付在軌道交通領域的探索之路也從未停止。其中，基於NFC技術的Apple Pay，通過蘋果公司近幾年技術上的升級疊代，在軌道交通領域進一步推進上似乎有了更大的可能性。
本文首先對軌道交通移動支付方式進行歸納總結，並梳理了Apple Pay的技術疊代和應用歷程，推導出Apple Pay在軌道交通場景進一步應用推廣的可能性，最後提出展望。
一、軌道交通移動支付方式
軌道交通作為城市公共運輸的骨幹系統，以其超大運量、高效便捷、安全舒適等特點，成為大部分人出行首選。軌道交通用戶數量多、出行頻率高的特性，也被眾多移動支付公司所看重。因此，軌道交通出行領域也成為各種移動支付技術的練兵場。
通過歸納總結，在傳統票卡支付以外，城市軌道交通移動支付方式主要包括以下4種：
1、二維碼支付
包括地鐵官方App二維碼、雲閃付乘車碼、支付寶乘車碼、微信乘車碼等。目前內陸38個城市地鐵均已實現二維碼支付乘車。不過據AFC專委會發布的統計數據顯示，地鐵二維碼過閘的實際客流並沒有想像中那般樂觀，2019年內陸38個城市中，有37%（14個）的城市二維碼過閘客流占比不足10%，僅有16%（6個）的城市二維碼過閘客流占比剛剛達到50%，其餘城市二維碼客流占比在10%-50%之間。
乘客在使用前需要下載官方App並綁定支付渠道，在通過閘機時，需要解鎖手機、點開App、調出二維碼、掃碼過閘。操作步驟較為繁瑣。
2、生物識別支付
包括面部識別、掌靜脈識別等。目前只有濟南、鄭州、深圳、廣州等幾個城市地鐵上線了人臉識別過閘，上海地鐵試點上線了掌靜脈識別過閘。以人臉識別為例，乘客在使用前需要下載官方App、上傳人臉信息、綁定支付渠道，在閘機前無需操作即可過閘。
從軌道交通領域整體上來看，大多數地鐵公司對於生物識別過閘仍然處於觀望狀態，存在疑慮較大。
3、藍牙支付
乘客在使用前需要下載官方App並綁定支付渠道，在閘機前無需操作即可過閘。目前僅南寧地鐵上線了藍牙支付過閘。在軌道交通領域未能形成規模。
4、NFC支付
（1）NFC-SWP方案。主要指離線電子錢包應用。包括城市通卡公司、銀行、運營商推廣的手機、手環等移動支付過閘方式。此技術方案仍是基於實體票卡，乘客使用前需要辦理實體票卡，並進行圈存或充值。在軌道交通系統內也將其統一歸到了傳統票卡支付方式，在交易、客流上未做單獨區分統計。
隨著網際網路支付的普及，此方案已經逐漸被城市通卡公司、銀行、運營商所冷落。
（2）HCE方案。主要指地鐵官方App的HCE雲卡。目前上海、廣州、武漢、廈門等10個城市地鐵公司官方App上線了HCE雲卡。使用Android手機的乘客可以在官方App上申請HCE虛擬票卡，綁定支付渠道。在通過閘機時，需要點亮手機螢幕並解鎖。
此方案的技術實現、現場使用相對較複雜，上線之後也一直不溫不火。
（3）ODA方案。主要指銀聯推廣的各種手機Pay。目前已有19個城市地鐵實現了ODA過閘。使用ODA的乘客需要提前在手機端添加一張銀行卡，在通過閘機時，需要指紋或人臉解鎖。
在軌道交通實際應用中，ODA在系統內會產生大量單邊交易，即只有進站或只有出站的交易，導致乘客扣費異常，或者乾脆扣不到費用。這也是飽受地鐵公司詬病的一點。
（4）Apple Pay交通卡方案。主要指蘋果公司推廣的在Apple Pay添加交通卡的支付方式，目前Apple Pay支持添加上海、北京的一卡通。使用蘋果手機的乘客可以Apple Pay添加一張交通卡，在通過閘機時一揮即過，無需多餘操作。
Apple Pay交通卡還有如下特點：
Apple Pay交通卡空中開卡後，可轉入實體卡餘額。
Apple Pay交通卡與實體卡享受同樣的優惠折扣。
Apple Pay交通卡的退卡、退押金，需要在通卡公司App端操作。
蘋果公司在與通卡公司的合作中，一卡通相關數據會直接上傳給通卡公司，蘋果公司不存留信息。Apple Pay交通卡開卡所扣押金，也是直接交給通卡公司，蘋果公司不存留。
因此，在軌道交通移動支付領域，Apple Pay交通卡方案顯然是最具有發展潛力的。
關於各種移動支付方式的優缺點比較，業內已經有太多的文章介紹，在此不做贅述。根據以上的簡單歸納總結，從實際應用效果出發，Apple Pay交通卡或許才是軌道交通移動支付最佳解決方案。
二、Apple Pay在軌道交通應用歷程
簡單回顧一下Apple Pay近幾年針對交通行業的技術疊代和應用歷程。
（一）2014年10月，蘋果手機iOS 8版本正式上線Apple Pay功能。
（二）2015年7月，Apple Pay在倫敦地鐵上線應用。
（三）2016年2月，Apple Pay正式入華，與中國銀聯合作，可以添加銀行卡實現移動支付；同年10月，Apple Pay分別在紐約和日本的地鐵實現乘車應用。
（四）2017年9月和11月，Apple Pay添加銀行卡後，分別在廣州和上海的地鐵實現乘車應用，即ODA方案。使用Apple Pay乘車支付時需要Touch ID驗證。
（五）2018年3月，蘋果手機iOS 11.3版本上線「Apple Pay快捷交通卡（Apple Pay Transit）」功能，支持添加北京一卡通和上海交通卡。Apple Pay交通卡實現在北京、上海的地鐵、公交乘車應用。
（六）2019年5月，蘋果手機iOS 12.3版本正式上線Apple Pay Express Transit功能。乘客在使用Apple Pay Express Transit功能乘坐地鐵時，無需進行Touch ID或Face ID驗證，即可完成支付過閘。極大提高了軌道交通進出站速度。而且，Express Transit功能可以在iPhone電量耗盡後持續工作5個小時。
Express Transit功能支持日本、波特蘭、紐約、北京、上海、倫敦的公共運輸卡，在上述城市地鐵過閘乘車時無需Touch ID或Face ID驗證。
（七）2019年，Apple Pay以ODA方案陸續在南昌、深圳、南寧等地鐵上線應用。累計上線應用城市已達19個。
三、Apple Pay在軌道交通應用展望
據了解，後續Apple Pay即將支持添加更多交通卡，包括交通部的互聯互通卡。目前全國已有200多個城市實現了交通部一卡通的互聯互通，38個城市地鐵的自動售檢票系統均已具備NFC功能。理論上所有地鐵都支持Apple Pay互聯互通卡功能。所以，添加了交通部互聯互通卡的Apple Pay，在公共運輸領域的推廣應用將更為順利。
值得注意的是，Apple Pay後續還將支持添加支付寶的消費二維碼，用戶在付款時可通過雙擊側面按鈕直接調用。順著這個思路，筆者不妨提個大膽的建議，各地鐵App也可以探索一下跟蘋果公司的合作事宜，力爭在Apple Pay中添加地鐵出行App的二維碼。這樣一來，乘客過閘時就可以完全省去解鎖手機、翻找App、打開App、點出二維碼這些步驟，直接雙擊調出Apple Pay的地鐵二維碼，實現掃碼過閘乘車。
至此，Apple Pay交通卡方案等於是完美融合了NFC和二維碼技術。至於何時可以實現，筆者認為完全值得期待。
作者雨非凡，系城市軌道交通售檢票系統從業人員，專注網際網路、大數據、人工智慧等技術在軌道交通行業應用。
*本文為作者投稿，觀點不代表移動支付網。