5月5日14時，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，根據專家初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象，目前橋面已基本恢復常態。

作為獻禮香港回歸的一個世紀工程——虎門大橋，意義非凡，它是當時中國國內規模最大的公路橋樑，也是中國首座加勁鋼箱梁懸索結構橋樑，其主跨長度居當時中國同類橋樑中的第一位，副跨長度居當時世界同類橋樑中的第一位。

而作為虎門大橋的設計師，同時也是兩院院士、世界十大著名結構工程專家的李國豪，人們更是敬仰萬分。畢竟，從錢塘江大橋到南京長江大橋，從南浦大橋到東海跨海大橋，這些傳世工程中都曾留下過他的汗水，見證著他的智慧。

外界對他的評價也極高，「說起李國豪，人們就會聯想起橋樑，就像說起華羅庚，人們就會聯想起數學一樣。」

寒門學霸，首名獲得德國工學博士

1913年4月13日，李國豪出生於廣東省梅州市梅江區蓮塘村一個貧苦農家裡，由於父親在印度尼西亞經營雜貨小生意，他從小與母親相依為命。

5歲上小學時，他便能利用課餘時間幫母親做農活；
13歲時，因天資聰慧，插班讀初二；
16歲時，未讀完高中，隻身去上海考入國立同濟大學。

大學畢業後，李國豪留校擔任結構力學和鋼筋混凝土結構助教。1938年秋，李國豪由德國洪堡獎學金資助到德國進修，因學習成績特別突出，被破例批準直接考博士學位。26歲的他，在《鋼結構》雜誌發表了博士論文，在橋樑工程界引起了極大反響，從此李國豪以「懸索橋李」聞名於世。

學有所成的李國豪準備回國，卻遇上二戰爆發，他只好留在德國繼續做研究。期間，他發表了近10篇重要論文，成為首名獲得德國「特許任教工學博士」學位的中國留學生，他的論文至今仍作為經典懸索橋二階理論的寶貴歷史遺產，被各國教材所引用。

回國之心迫切，給孩子取名「歸華」

二戰結束後，即便多人挽留，李國豪也毅然選擇回到朝思暮想的祖國。那時候交通並不便利，回國之路漫長又艱辛，歷時多月後，李國豪偕同妻子於1946年夏正式踏上祖國的土地。在途經法國馬賽時，他的第一個孩子出生，他為孩子取名『歸華』。」可見，他當時回國意念的堅定和期盼。

到達上海後，他又回到同濟大學教書，此後便再也未曾離開過。

1956年，李國豪擔任同濟大學副校長，不久創設工程力學專業，並親自講授板、殼力學，培養了首批工程力學專業的大學生。

1977年李國豪任校長，期間他倡導並直接組織了同濟大學的兩個轉變：從一所以土木為主的理工科大學向多學科大學轉變；恢復與德國的傳統聯繫，向國際化大學轉變。這為學校的長遠發展奠定了堅實基礎。

「希望同學們把自己的前途和祖國的命運緊密相連，投身民族復興的偉大事業，為國家多做貢獻。」

上世紀50年代至去世時，李國豪曾參與過國家幾乎所有重要橋樑的建設。從武漢長江大橋、南京長江大橋，到後來的上海南浦大橋、江陰長江大橋、東莞虎門大橋、汕頭海灣大橋……

處處都留下了他的足跡，他用他的學識，報答祖國。

1994年，李國豪被選為首批中國工程院院士，成為中國為數不多的雙院士之一。20O5年2月23日在上海華東醫院逝世，享年92歲高齡的他是最後去世的全國第一批橋樑專家。