2022年2月26日，大連海事局發布了一則相關海區禁航通知。

1、萬里征程

3月4日清晨，溫婉的朝陽，伴著海風。大連造船廠廠區內，「遼寧」號航母在6艘拖船的幫助下，駛離維修碼頭，準備進入深藍大海.......

隔日上午，陽光明媚，早春的海風，徐徐吹拂著煙台的海岸。一個十一二歲的孩子，將一艘手工課上製作的木船放入大海。船迎著海浪自由搖曳，浪花打濕他的褲腿。他卻激動地跑回岸上，一邊跑一邊指著大海中隱隱約約的幾艘軍艦，喊道，「爸爸，快看，是我們的大船開過來了！」

從男孩的位置北眺，左手的渤海生機勃勃；右手的黃海卻透著一絲深邃和無忌。1894年9月15日的中午，黃海靠近朝鮮半島的大東溝外海，爆發了一場人類歷史上，第一次蒸汽機鐵甲艦大海戰。戰鬥歷史5個多小時，北洋水師損失致遠、經遠、超勇、揚威、廣甲5艘軍艦，死傷官兵1000多人，惜敗給日本聯合艦隊......

今天，就如男孩所言，這幾艘大船開過來，準備奔赴萬里之外！

2、台灣海峽

3月6日，國防部發言人在回答中外記者問時表示：中國首艘航母，肩負相關科研訓練任務的遼寧艦，應友好國家邀請，3月4日啟程，赴黑海進行訪問及相關訓練任務。

次日，有媒體報道，中國海軍「遼寧」號航母（舷號16）、055型飛彈驅逐艦首艦「南昌艦」（舷號101），以及「遼寧」號編隊所屬的護衛艦「銅陵」號（舷號542）、「日照」號（舷號598），綜合補給艦「呼倫湖」號（舷號965）通過台灣海峽。

3、南海

南海，位於太平洋的西部，是中國三大邊緣海之一，總面積約350萬平方公里。南海作為中國近海面積最大、水深最大的海區，南北縱跨約2000公里，東西橫躍約1000公里。涵蓋北起廣東省南澳島與中國台灣島南端鵝鑾鼻一線，南至加里曼丹島、蘇門答臘島，西依中國、中南半島、馬來半島，東抵菲律賓。通過南海的海峽或水道，東可出太平洋，西可進印度洋。

20年前的2002年2月12日，前蘇聯停建的「瓦良格」號航母在大馬力拖船的拖拽下，進入南海！2002年3月4日，經過627個晝夜、總航程15200海里的漫漫旅途，該艦抵達大連造船廠。全程花費3000萬美元，遠超拍下「瓦良格」號2000萬的費用。

心中有夢，百年不晚！為實現中國建造航母的夢想，國人的付出，遠不是金錢可以衡量的！1985年，中國海軍就開始挑選合格軍官，參加航母艦長的培訓課程。那時沒有航母，這批優秀的航母軍官，畢業後只能在飛彈驅逐艦上擔任艦長。

這艘停工在港內的航母，烏克蘭人也給算過一筆帳。把它在船廠內拆除，需要2.5億美元，解體後的廢鋼卻只能賣到500萬美元。

因此，在徐增平先生提出個人購買「瓦良格」號之前，烏克蘭方面就曾主動找到中國，「非常希望能把這艘艦賣給中國。」曾任海軍副司令員的張序三中將披露，當時中國曾派代表團5次赴烏克蘭磋商。

但是，十分重視國際觀瞻的美國、俄羅斯、日本、法國、韓國、越南，甚至包括中國台灣，對這次購買提出質疑，要求將「瓦良格」號公開拍賣......

公開拍賣落錘後，依然不願放手讓「瓦良格」回中國的某些國家，又左右土耳其當時主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu），阻撓該艦通過博斯普魯斯海峽。承擔拖拽工作的ITC公司雇員Joop Timmermans曾說，將「瓦良格」號拖過海峽，其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易，也更安全。

但是米爾扎歐魯在訪美前，回答說：「要麼你讓這艘船自身擁有動力，要麼你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。」

「遼寧」號航母，必須去一次黑海！

4、印度洋，不是印度之洋！

「遼寧」號航母編隊通過馬六甲海峽後，即與我海軍在印度洋執行維和任務的第4X批護航艦隊匯合，首次在印度洋組成中國人第一支自己的航母特混編隊。整支艦隊除「遼寧艦」、「南昌艦」、「銅陵艦」、「日照艦」，「呼倫湖」號補給艦以外，還編入了此次護航編隊的「崑崙山」號船塢登陸艦（舷號998）、銀川艦（舷號175）、運城艦（舷號571）、以及綜合補給艦「微山湖」號（舷號887），實現我海軍跨大洋合組訓練的目標。

5、好望角

遼寧艦編隊與第4X批護航艦隊完成合組訓練後。在莫三比克的馬普托島外海，做此次出海以來的首次停留。之後，沿非洲大陸南下好望角！

好望角，又稱「風暴角」，以氣候惡劣、海浪滔天聞名。1488年，葡萄牙航海家迪亞斯(Bartolomeu Dias)航行到非洲大陸最南端的返回途中，發現了這一岬角。自此，歐洲商船和戰艦，可以從此地抵達印度。對於那時歐洲的君主而言，船隊經過這裡，可以兌現更大的慾望，因此得名。

作為世界上最危險的航海地段，海水與岸流形成的「殺人浪」，高達15-20米。當年，「瓦良格」號因為不被允許通過蘇伊士運河，就是從這裡回到了自己的新家！

6、直布羅陀，不只是歐洲的邊界

1869年，蘇伊士運河通航。直布羅陀海峽成為大西洋通往南歐、北非和印度洋的重要航路。到1991年3月18日，英國撤走駐紮在直布羅陀的最後一個營陸軍。直布羅陀就已經不僅是歐洲的邊界，更是歐洲各國幾百年國運的一個縮影。

正如古羅馬的西塞羅指出的那樣，「誰能控制海洋，誰就能控制世界」。隨英國長達287年軍事存在，共生共亡的，是歷史大潮的退卻。一路劈波斬浪，沿大西洋加那利群島北上而來的遼寧艦，就像當年趁大西洋季風南下的歐洲風帆艦隊，巧遇歷史的更迭。

從政治和地理上看，直布羅陀海峽絕非西班牙與北非國家摩洛哥的邊界那麼簡單。從西班牙的拉利內阿，你需要簽證才能進入直布羅陀的城區。你卻不需換籤，就能抵達非洲大陸上的西班牙飛地-休達！從小城拉利內阿眺望有「海格力斯之柱」之稱的「直布羅陀巨岩」，會看到懸掛在邊境檢查站的三面旗，分別代表著英國、直布羅陀和歐盟。

就如當下執意「脫歐」的英國那樣，直布羅陀越來越傾向於自治，而不是回到西班牙的懷抱。這也是歐洲自1991年，蘇聯解體以來的一個寫照。歐盟在努力整合凌亂、破碎的歐洲各國，歐洲卻不斷出現越來越多的國家、飛地和自治地區……

7、愛琴海與比雷埃夫斯港

從希臘雅典市中心出發，只需約半小時車程，即可抵達波光粼粼的愛琴海，比雷埃夫斯港即位於其中。

作為希臘最大的港口，比雷埃夫斯港的歷史可以一直追溯到雅典城邦時期。十多年前，受制於希臘萎縮的經濟和管理問題，比雷埃夫斯港被認為是地中海，最沒有前途的港口。

2008年，中遠海運和希臘方面簽署為期35年的特許經營權協議。在「東方」力量的幫助下，十年間，比雷埃弗斯港從一個衰落中的港口快速躍升為地中海第二大港。貨櫃操作量已從2010年的88萬標準箱增加到了2016年的374萬標準箱，港口全球排名也從第93位升至第38位。

作為中國「21世紀海上絲綢之路」西端的重要樞紐，比雷埃夫斯港正在為中歐陸海快線，及「一帶一路」建設發揮重要的支點作用。

誠如希臘「材料工業研究與技術中心」（Mirtec）首席顧問迪米特里斯·莫薩斯（Dimitris Moursas）所講：「希臘歷屆政府與幾乎所有處於不同政治光譜的政黨都認同，中國為比雷埃夫斯港帶來了正面的影響。」

此次遼寧」號航母編隊黑海之行，最重要的一次停靠，就是比雷埃夫斯港。

整個艦隊以該港為駐泊地，本著對相關國家和國際通行準則的尊重，遼寧艦僅在「南昌」號的護衛下，進入黑海！

8、悼念異國的朋友

2001年11月3日，託運回國途中的「瓦良格」號航母，在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇大風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。11月6日，在距埃維亞島外海80公里附近，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職……

就像國人不會忘記白求恩醫生。遼寧艦、南昌艦在航行經過此處期間。艦隊組織官兵，在艦上為Aries Lima舉行了祭奠儀式。並拉響汽笛，向這片海，拋下了由國內帶來的花環！

9、博斯普魯斯海峽回禮

博斯普魯斯海峽全長34公里，海峽最窄處700米......為了這段黑海出海口，歷史上俄羅斯和土耳其打了無數次的戰爭。

本次通過博斯普魯斯海峽，選擇「南昌」號驅逐艦在前，「遼寧」號航母居後的方式通過。航渡期間，一份當年土耳其海洋署向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備的20項安全條件的影印件，被一位年輕的水兵，從「遼寧」號艦尾飛行甲板拋進翻動的白色浪花中......

10、黑海

......「瓦良格」號航母，曾在黑海徘徊停留兩年之久。

直到2001年11月1日，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土耳其當局從凌晨起暫時關閉這個海峽。上午8時，沒有動力的「瓦良格」號龐大的身軀，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽，以4節航速緩緩前進。

下午2時30分，「瓦良格」號安全駛過海峽最後一個危險的灣角，進入寬廣的馬爾馬拉海......

整整20年後，「遼寧」號航母依靠自身動力系統，與中國的萬噸大驅一起，逆航而上。順利通過博斯普魯斯海峽，出現在它曾最難忘懷的地方——黑海！

在當今的世界上，擁有6萬噸級航母完整製造能力的國家，只有兩個，一個是美國，一個是中國！

就如當年黑海造船廠總設計師馬卡洛夫對國防副部長說的那樣，「完成它（瓦良格號），我需要國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家。只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已經不復存在了。」

雖然像英法俄，都有完整的航母製造技術。但是工業人口數量，限制了他們。僅僅航母產業鏈上下游涉及的技術工人，就至少五百萬人。簡單說，只有人口一億以上，且完成了工業化的國家，才能勉強擁有建造航母的資格——而中國，位列其中！

結束語：很早，就想寫一篇關於遼寧艦與眾不同的文章，因為這裡面寄託著人和物，還有內心的愧疚。今天在此奉上。

謹以此為獻給吾妻

本文純屬虛構，如有雷同純屬巧合