現代城市的發展，並不是單向的孤立的，而是有一種抱團取暖的趨勢。一個城市的獨自發展，總會顯得單薄無力，再加上自然資源，地理位置等因素，合作發展才能取得共贏。正是有了這樣的發展理念，一些沿海省份會採用省會城市加上海港城市的發展模式，以達到資源的最優化配置，促進整個省份經濟的發展。
這種雙城發展的模式，在很多沿海省份都有體現，並且見證了沿海城市對於該省的經濟支撐能力。這其中比較具有代表性的城市組合，有廣州&深圳，福州&泉州，瀋陽&大連，石家莊&唐山，以及我們今天要聊的城市，濟南和青島。
這種雙城模式固然很好，既彌補了省會城市不臨海的缺陷，也可以使發展重心更加傾向沿海城市，但是長此以往，就會造成這樣的尷尬：省會城市在經濟總量或者名氣上不如雙城裡的另一個城市。我們都知道省會城市一般是一個省的政治、經濟、文化或者交通的中心，但如果時間長了讓大家產生一種省會城市不如另一座城市的錯覺，這樣豈不是非常尷尬？
濟南是山東的省會，別稱「泉城」，小學課本上學的《趵突泉》就位於此地。濟南位於山東省的中西部，是一座典型的內陸城市。青島位於山東半島的東南沿海，是全國首批沿海開放城市和國際性港口城市，也是山東省的經濟中心。說起青島的發展歷史，可以追溯到1895年甲午海戰後，德國強占膠州灣，青島淪為殖民地。1914年一站爆發後，日本取代德國，占領了青島。作為華北地區最後一座解放的城市，青島在列強占領的時期就儲備好了發展潛力，後續迅猛的發展當然也就在意料之中。
為什麼說濟南是一座「尷尬」的省會城市呢？這得從近年來青島的各項發展說起，因為在很多方面，青島都逐漸搶了濟南作為省會城市的主角光環。
據資料顯示，山東的第一條地鐵是在青島開通的，而濟南直到今年年初才開通了地鐵。都說要致富先修路，交通的好壞很大程度上影響著一座城市的發展。而濟南因為地鐵建設緩慢，造成了地面交通非常擁堵，這便一定程度上會影響經濟的發展。客觀來說，濟南不修地鐵也不是因為沒錢，而是地理條件造就的。前面提到，濟南有「泉城」的稱號，所以誰也不想因為修建地鐵影響了這些泉水，最後成為千古罪人，那建地鐵這項決議就得謹慎實行了。
照理說修地鐵是因為客觀條件不允許，那濟南應該在其他交通上扳回一局，但山東省的第一座4F級機場卻落戶於青島的膠州市，也就是在建的青島膠東國際機場，預計在今年竣工，建成後將成為全國八大國際空港之一，可與上海的浦東機場和廣州白雲機場媲美。所以在航空方面，濟南也輸了，作為省會城市，目前只有一座遙牆國際機場，並且也只是一座4E級的。
除了地鐵和機場建設，青島在經濟發展總量上還是趕超濟南的。據最新數據顯示，2018年度青島市的GDP總量為1.2萬億，穩居全省第一；而反觀濟南的，2018年GDP為7856.56億元，兩者相比還是有一定差距。
最後，小編想說，經濟總量的高低或者名氣的大小只是我們判斷一座城市的參考因素，而非決定性因素。一座城市的好壞是由居住在那裡的人們來評判的，幸福感強不強，城市環境好不好，這些都會帶有自己的主觀色彩。濟南的文化底蘊或許超過青島，青島的國際化發展或許又更勝一籌。大家更喜歡哪座城市呢？歡迎留言討論！
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