這輛比亞迪元Plus和海豚一樣，都在使用比亞迪最新的E平台3.0版本，會不會令人眼前一亮呢？今天就來看看。
底盤
平整
底盤平整度不錯，配有塑料護板，起到擾流和防塵作用。
拆掉護板能看到副車架上有一台前置電動機，峰值功率達到150千瓦，額定功率65千瓦，峰值扭矩310牛米，額定扭矩140牛米，最高轉速能達到16000轉/分鐘。電動機被海綿包裹，可以降低高頻噪音。
這輛車仍然搭載了比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池，額定容量150安時，額定電壓403.2伏。
除了橘黃色的高壓電線之外，有兩根冷媒管傳入電池當中，說明它是通過空調來給電池降溫的。
雖然和海豚一樣，號稱純電新平台，但電池組與底盤的貼合度並不高，還有較大空隙沒有被利用。與特斯拉那種把電池作為車身一部分相比，有一定區別。
尾部其實還有更大的空間可以利用，基本都被浪費了，甚至還有類似備胎的位置，所以我們估計3.0版本的原生「E平台」應該是還有一些之前車型的延續。
我們這輛車行駛了1000多公里，是一個準新車的狀態，但底盤很多地方出現了生鏽現象。
前懸架
麥弗遜
前副車架與之前拆過的比亞迪海豚如出一轍，是一個用圓管梁焊接而成的全框副車架，前橫樑位置加裝了兩個三角加強梁。
前懸是常見的麥弗遜結構，下擺臂為單層衝壓鋼板，前輪連接盤是鑄鐵材質，和之前拆過的元Pro、海豚沒什麼區別，尤其是海豚，幾乎一模一樣。
後懸架
四連杆
後懸與元Pro、海豚完全不同，沒有使用扭力梁，而是採用了更好的多連杆獨立懸架。
比亞迪終於摒棄了原先的三根柱狀懸架，採用了和現在主流車型相同的三橫一縱四連杆獨立懸架。主要的下擺臂是粗壯的雙層鋼板衝壓焊接而成，之前推崇三根柱狀懸架的「網友」們，不知現在作何感想？
總結
作何感想？
這輛比亞迪元Plus的底盤相比以往比亞迪車型，有了長足的進步，是目前我們拆過的比亞迪車型中，最為接近其他主流車型的。摒棄了扭力梁和「網友」口中引以為傲的三根柱狀懸架，使用大眾、豐田這些主流車型最常見的三橫一縱懸架結構。
從這輛車可以看出，比亞迪已經開始重視底盤，估計不久的將來，其他車型，哪怕是漢這樣的旗艦也會逐漸升級底盤結構。三根柱狀懸架很可能會成為歷史，不知道某些曾經吹噓以及聽信吹噓的人作何感想？
至於這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。
2022款比亞迪元Plus底盤評分