看過了這輛零跑C10的防撞梁及底盤情況，內飾如何，今天就來聊一聊。看看這輛車究竟值不值得買？
車門結構
鍛造鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是歐系車常見的鍛造件。
車門也是歐系常見的一體衝壓全框式車門。另外，門框上覆蓋有黑色塑料框，進行美化。
隔音棉
大面積
拆掉車門內飾板，內部是大面積鋼板覆蓋，只留有必要的檢修口，使用發泡棉進行覆蓋。
前門上有氣壓傳感器，能夠輔助快速準確地彈出氣囊。
車門內飾板上貼有大面積的白色原生隔音棉。
側防撞梁
W形
前後車門內，各有一根W形側防撞梁。
前後門還各有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排座椅靠背有完整的保護鋼板。
後排頭枕
齊全
後排中央座椅頭枕沒有缺失。
地板
包裹嚴密，原生地板
大線包裹非常嚴密，使用質量比較好的布基材料。地板使用了大量的FDS熱熔自攻螺絲，因為這輛車使用CTC一體電池工藝，地板本身就是電池上蓋，所以需要FDS熱熔自攻螺絲完成鋼鋁混接。
地板填充材料使用的是原生髮泡材質，與地毯粘在一起。甲醛釋放量如何還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.151毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.046毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.114毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.060毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.19毫克每立方米。
總結
只要夠便宜
這輛零跑C10總體來說沒有大毛病，各個方面都比較平衡。外觀內飾和其他主流的新能源車差不多，開起來也和大多數電車相差不大，對於家用代步來說，已經足夠了。
從拆車情況看，這輛車把有限的預算全都花在「刀刃兒」上。比如鋁合金的前防撞梁，鋁合金的吸能盒，在這個價位的車上並不多見。不僅車門使用了塑料包框設計，而且前門還有氣壓傳感器，這在10多萬的車當中，也算屈指可數。不過，底盤懸架看不到任何鋁合金的影子，全是衝壓鋼板，哪怕是前後輪「羊角」都是鑄鐵的，要知道以往的零跑車型可有不少鋁合金。
那麼，這輛車值不值得買呢？如果你不在乎品牌，僅僅城市家用代步的話，這輛車不是不可以考慮，畢竟價格不高，純電版本起步價才12.88萬，增程版起步價13.58萬，再加上經銷商的優惠，以及廠家給的各種「權益」，實際價格要更低。所以，還是那句話，「沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價兒！」（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2024款零跑C10內飾評分
