出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像、剪輯 | 余偉
主持人 | 卞士心
編輯 | 蔡欣宇
華為智選的首款轎車——智界S7終於來了，除了轎跑一樣的帥氣外觀，華為還承諾讓他擁有令人驚掉下巴的智能水平。是花瓶還是全方位制霸，我們今天就來試試看。劇透預警：以後大家可能就不用學習停車了。
[ ·1· 賽道——駕駛的終極課程]
此前的華為智選車，問界M5或是M7都是很明顯的家用屬性，而跑感十足的智界S7開起來確實比我想像中要好一些。這次來到天馬賽道，S7在其中不說是靈巧，但也沒有那種五米長的車的厚重感。在入彎時，它指向性還是很不錯的，而且能感覺出來個華為的這套DATS系統在運作，會感覺到對於扭矩的分配。
同時，智界的電機也是非常猛的，官方號稱是22,000rpm的一個最高轉速。作為對比，我們之前測那台智己LS6最高轉速「僅僅」是21,000rpm，而LS6 60-160km/h僅用了5秒不到，所以理論上S7不會比那台車弱。整體上不管是零百還是在賽道里的長直線，都有第一次開Model 3 Performance那種眼前一黑的感覺。
剎車雖然腳感有一些些偏軟，但是整體上它制動力是夠的，在加速剎車場地做的測試，大概尾速120km/h左右的時候大概也能50m左右剎停，這換算成100-0km/h基本上應該是個35m左右的水平，已經非常優秀了。
唯一可以吐槽的，我覺得可能是這個方向盤，它是一個上下不對稱的結構，所以在日常使用中可能會不會有一些不習慣情況發生。不過在賽道里這種快速響應加持下，表現還是可以勝任的 。
[ ·2· 鴻蒙座艙實用增強 ]
賽道上的表現很符合這車的外觀，畢竟這可是網友公認「華為系」最好看的一台車。事實上也確實如此，S7前面圓潤的造型、運動的前唇、精練的輪圈，整體造型挺凌厲。同時如果你去了廣州車展，那裡的站台上還有一個那種比較標準的版本，主打行政舒適，兩個版本氛圍都把握的不錯。
而進入內部，鴻蒙4.0就是繞不開的一個話題。此輪智界給S7在UI介面內做了一個3D模型用來對車輛進行控制，比如說在螢幕上拉開後備廂一個角度，車外就會同步打開相應的開口。這個模型據官方描述是實時渲染的，並不像一些廠家提前渲染好。
當然我知道消費者里有一些「傳統派」，不屑於玩這些花里胡哨的玩意。別急，智界也預留了原先鴻蒙系統的操作邏輯，四指一收，就回到了原先熟悉的「平板桌面」邏輯，整體上的感覺就是「老少通吃」。
當然了，有些觀眾朋友們會說了，買車這件事得「家裡領導」說了算。智界S7自然也考慮到了這點，女王副駕配合冷暖可調的化妝鏡與化妝檯，上班途中就能完成補妝這件大事。同時家中的華為Pad也可以被融合在車內作為後排娛樂屏出現，並且通過車機端控制，家長還可以掌控寶寶的娛樂需求。
[ ·3· NCA AVP OMG ]
華為ADS 2.0系統的城市NCA我已經體驗過不下5次了，從最開始的問界M5到後續的問界M7，阿維塔12，再到現在的智界S7，我對於這套系統的評價就是「無限進步」。面對機動車行人，這套系統從最開始的停車躲避已經發展到了主動繞行；面對加塞車輛，則是採用博弈戰術來進行應對；面對複雜路口，S7的表現可以說是胸有成竹。如果年內華為這套系統真的能在全國做到無圖化落地，那絕對是對於技術的有一次大力推進。
然而很抱歉NCA，這次體驗最大的王炸是AVP。AVP，Automated Valet Parking，說中文就是「代客泊車」。到停車場，人下車，車則自己找車位停車。而這一次，智界把這項功能落地了。在與先掃描好的停車場中，AVP操作下的智界S7不僅能夠成熟的自主轉向尋路，還能適時對於路況進行預判和行人躲避，並且在面對目標車位被占的情況下也能自我調節，就近停入空車位，整體邏輯與駕駛員操作無異。
對於他的表現，一言概之就是：如果你還沒學會停車入庫，那買智界S7就不用學了。不過，這項功能受到停車場信號、管控等多種原因限制，也是屬於未來慢慢拓展的項目，所以現在，還是練練停車吧。
[ ·4· 總結 ]
華為的智能化永遠不會讓我們失望，再搭配上這台車整體上機械素質、內飾外觀美學，智界S7上構建成了一個非常好的整體，讓它不管是從駕駛還是從智能化，都是一個非常優秀的產品。可以說這是智能車裡最好開的，而好開的車裡最智能的。