出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像、剪輯 | 王東昊
主持人 | 卞士心
編輯 | 蔡欣宇
干這行時間長了就懶了，形容一台好開的車時候，我們會說這台車很靈活、車頭還挺聽話的。當碰見非常好開的車，我們會說這台車非常靈活、車非常聽話。但如果像今天一樣，碰見一台好開到出乎意料，好開到爆炸車的時候，我們反而說不出話，只剩下傻笑。那今天我們就一起傻笑吧。
[ · EMIRA 一台純粹的跑車 · ]
EMIRA的外觀咱就不多說了，低趴的造型、俯衝的姿態、孔隙式設計，這些詞你在網上都能查著，不用聽我在這叭叭。況且跑車如果只講它外觀，那我不如去講雕塑，所以我們直接就來說這台車開起來什麼感受。簡而言之兩個字：機械。整台車不管是轉向還是它的變速，都能感受到齒輪跟齒輪的碰撞，拳拳到肉那種感覺，如果你愛開車，一定會被爽到。
在當下，一台手動擋的車型已經足夠純粹，但EMIRA更純粹的是擋杆下面展示除了齒輪，讓駕駛員還能獲得觀感上的滿足。擋位左到右，從前到後的行程都特別短，需要適應一下。但一旦你適應以後，就是過癮。與這個變速箱搭配的是大家非常熟悉的3.5機械增壓的豐田2GR-FE V6發動機，動力表現突出一個怎麼踩怎麼有，非常符合大家對於一台跑車的期待。
操控像卡丁是大家用來跨一台車操控常說的話，因為卡丁是非常的輕盈且跟隨的，能做到卡丁車般的操控其實是很困難的，但EMIRA就可以做到一樣的感受。這車的前輪和方向盤仿佛是直接連接，會給你所有的溝通感，路上有任何的起伏、顛簸、皸裂都會從方向盤傳到駕駛員手裡，所以時時刻刻握住方向盤是駕駛EMIRA的必修課。一個字評價就是，爽，無與倫比的爽。
當然，EMIRA這麼好開，它也有自己的問題。想像一下你跟家裡人或者是家裡領導要錢，說要買一台兩門兩座跑車的時候，他們會是什麼反應？「這車這麼低，城裡沒法開吧？」、「這車兩座，我進去，小寶坐哪啊？」、「後備箱空間這麼點，咱倆出去玩行李放哪啊？」這些拷問一處來，EMIRA也只是少數人的少數選擇了。當然你說我不想拋棄路特斯的操控，又不想拋棄家人怎麼辦呢？EMEYA不在這兒呢嗎。
[ · EMEYA 一台駕駛者轎車 · ]
EMEYA這個車你從外觀來看就不太像一台傳統的轎車，因為它和EMIRA一樣貫穿了家族孔隙式設計，造型非常隨風而動，整體看起來非常低趴，很有「跑」的那種韻味。當然這車開起來自然要比EMIRA軟一些，畢竟兩噸多的質量擺在那，物理定律沒辦法違反。
但是真說它比EMIRA差很多嗎？也沒有，EMEYA開起來是那種想軟能軟，想硬也能硬那種感覺。而且在山裡，這台車675kW的動力那真的是隨叫隨到，開慣了電車之後再回到油車上，可能會感覺298kW的EMIRA不過如此。
之前試駕ELETRE就感覺那台車不像是那麼大的一台SUV，它在山路上的表現、在高速上表現都非常的到位，支撐效果都很好。同樣的話放在EMEYA上也非常棒，而且這台車因為有更低的重心，所以它比ELETRE的表現要更好。真的是一台讓你開的很爽的轎車。
而且別忘了，這台車可是有一套真正能被稱為智能化車機的Hyper OS系統。有導航、有智駕、還有語音助手，對中國車便捷性的想像，在這台傳統的英倫品牌上都能實現。
[ · 總結 · ]
當路特斯發布Vision80的時候，我們充滿絕望。一是我們沒有想到，EMIRA這台不那麼硬核的跑車會成為路特斯燃油車的絕唱，我們更沒有想到路特斯未來會全方位的擁抱電動化。但站在現在這個時間節點來看，這樣的顧慮都是多餘的。EMIRA雖然不像EXIGE那樣的硬核，但它足以證明自己還是一台路特斯。而旁邊這台將近3噸的EMEYA，用操控也向大家證明了他也是一台路特斯，所以對於路特斯的擔心，我想都是多餘的。對於這個品牌，恐怕以後的路還長呢。
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