文章開始之前想問大家一個問題：PHEV插混車和HEV油混車相比，哪個的油耗更高？如果只看官方的數據的話，插混基本上是把油混打得「找不著北」的，現在的插混車動不動就是2L甚至1L的百公里油耗，仿佛加滿一箱油真的可以開幾個月一樣。
但只要你真正開過插混車，或者有開插混車的朋友的話一定會知道，插混車的實際使用油耗，不可能做到和車企宣傳的那樣好，原因很簡單，車企宣傳的插混油耗是在非常理想的工況下測出來的，甚至不排除是在實驗室跑出來的。而插混車油耗的高低，取決於電池SOC的高低，電池SOC高電位下，發動機幾乎不需要介入，百公里油耗固然很低，但一旦電池SOC電位不高，發動機就得介入幫助驅動車輛，甚至還要幫忙充電，這油耗其實不會太低。
所以PHEV在實際油耗上，有時候是不如HEV的。現階段，HEV的百公里油耗大概在5L左右，在實際使用上真的算很低了。但如果現在我告訴你，吉利最近推出的兩款新車，把HEV車的油耗，史無前例地做到了4L級別，你又會作何感想？
2023年12月3日晚上，吉利汽車在河南電視台正式發布了旗下兩款新車，分別為星越L智擎及星瑞L智擎。這兩款新車最核心的賣點，自然就是吉利自研的新一代HEV油電混動系統了。
這套系統很值得詳細解讀，首先正如我們文初不斷提及的，這套系統是HEV油電混動系統，它不是插混，它的整體結構和工作原理上和其他HEV油混系統是沒有什麼太大區別的。所以它也和其他HEV系統一樣，沒有純電續航里程，發動機也仍然需要高頻次地介入到驅動中。
但這套系統的創新之處在於，吉利把目前主流的先進插電混動技術，很巧妙地融合進了這套HEV系統當中。首先，傳統的HEV車型傾向於採用傳統型阿特金森循環發動機以滿足ICE（指內燃機）端低能耗的要求，但傳統的阿特金森循環發動機的設計目標是全轉速區段運行，而HEV車型的ICE功率特性其實非常接近插混，具體實現形式為發動機傾向於長時間處於特定轉速點運行。
目前國內主流的插混系統針對這個問題，普遍採用混動專用發動機來解決能耗問題。混動專用發動機這個「混動專用」的意思是指，這種發動機不需要兼顧全轉速輸出和能效問題，它的高效運行區間非常窄，所以這種發動機可以在某一個轉速點或某個相對較窄的轉速區，實現遠超其他類型ICE的超高熱效率。就好比吉利這套系統，ICE熱效率就達到了44.26%。對於全轉速傾向的ICE來說，這個效率是不敢想像的（全轉速ICE目前能效極限是豐田TS-040賽車的40.2%）。
因此吉利對這套HEV系統做的第一個改變，就是換裝了熱效率44.26%的，本是用於插混系統上的混動專用發動機。
另一個改變在於，吉利把P1+P3插混系統中那台插混變速箱也給搬到這套HEV系統上了。詳細的說，這套系統的變速箱不是傳統的E-CVT，而是一套改造過的3擋DHT變速箱，由吉利自家的3擋DHT P1+P3插混變速箱，通過移除P1和P3軸電機（HEV不需要變速箱電機）改造而來。為什麼要移植這套變速箱呢？主要原因在於這套變速箱的機械傳動效率非常高，從技術上看是AMT的魔改變體版，遠高於HEV市場主流的E-CVT（豐田首創的技術）變速箱。也是插混市場多年內卷下來的，很寶貴的技術財富。
甚至於，吉利這套HEV系統，還把插混車的電控系統都給搬上去了。吉利稱之為X-System，實際上是插混電控系統的修改版本，刪除了插混系統關於電池管理的程序，新增加了大量關於EV和ICE耦合的控制程序。
所以從技術上看，吉利這套新的HEV系統，相當於把一套目前先進的，高能效的插混系統通過技術修改，應用在了HEV系統上。這也是目前我們所看到的，第一家在HEV系統上直接大量採用PHEV技術的新系統。也是目前為止我們所看到的，第一套在結構和技術上真正完全脫離了日系HEV結構的油混系統。
吉利這套系統其實可以說是一套完全由國人自行研發的，技術路線上完全區別於日系油混的，全新的HEV技術路線了。也正是因為吉利完全消除了傳統HEV系統在機械傳動結構上的劣勢，因此星越L和星瑞L兩款智擎版本，能做到實測4L級別的油耗。這個油耗對於HEV車型來說，真的是目前的最強水平了。
當然了，這兩款車在其他方面的產品力也是強得很，基本上在配置上做到了目前15萬級的頂尖水平。而更驚人的是定價，星瑞L智擎的起售價居然只要12.67萬，星越L智擎起售16.77萬。而且吉利老車主換購還有1萬塊減免，星越L還有2年的NOA功能免費。可以說不管是售價還是權益基本都給足了。
所以我們還能說啥呢？一台在核心技術上如此優秀且具有開創性，在產品力上直接拉到爆，還有這麼有誠意的價格，甚至還有一大堆的權益。吉利對於這兩款車的誠意，是明眼人都能看出來的。
我知道你可能要問：這車值得買嗎？性價比高嗎？其實我們在前面已經說了，這兩款車在現階段基本上是無腦入的程度，不需要糾結它的性價比，因為現階段，它們的性價比真的很高，也不需要糾結它們賣得好不好，因為這兩款車就是衝著超級爆款，衝著月銷過萬級別的主力走量車去的。
12萬這個市場，真的越來越卷，卷到離譜了。