出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像｜馬龍 剪輯丨謝雨馨
主持人 | 許書懷 編輯 | 許書懷
此次試駕的車型是魏牌旗下首款MPV高山，官方給新車的定位是「全家人的出行頭等艙」瞄準了40萬級家用MPV市場。這次試駕主要體驗兩方面內容，一是看這款MPV開起來的駕乘感受如何，二是二三排的空間表現以及舒適度。看看它是否有實力碾壓百萬級的豐田埃爾法，同時在騰勢D9、別克GL8手中搶來市場份額。
【· 架控表現 ·】
高山搭載的是長城檸檬混動DHT系統，筆者一直認為這個兩擋DHT是混動系統中較為均衡的產品，它能保證後段動力輸出，並且很難感受到換擋感。油耗雖然沒有單擋DHT表現優異，但整體上也要比三擋以及純燃油車要好一些。
跟其它MPV相比，高山開起來之後明顯感覺到底盤相對能提供更多的路感，沒有了所謂的「漂浮感」。而且它的底盤尤其是後懸掛的調校很有功底，在如此長軸距的情況下，坐在後排通過溝坎以及不平整路面時，它的回彈動作非常乾脆，沒有任何方向上的多餘抖動，在座艙內感覺很穩健。
如果說有「漂浮感」的底盤調校是高級細膩的話，那麼高山這種底盤特性就是有質感且真實，而它的駕駛者體驗尤其明顯，不會感到是在開這樣大尺寸的一款車。兩個調校方向沒有優劣，只是路線以及不同廠家對底盤的理解不同，而如何選擇，也要看您體驗之後的喜好了。
高山的0-100km/h加速時間是5.7s，這在MPV當中算是很少見的了，也可以說是很「性能」了，燃油車中可以對標許多標榜運動的搭載2.0T高功率發動機的車型，而特斯拉Model 3的單電機後驅版也就是這樣的表現。
高山的這種加速能力給人帶來更多的是從容感而非不舒適的俯仰感。它對於初段加速以及剎車調校比較下功夫，剎車腳感也比較堅挺硬朗，偶爾在馬路上緊急變線超車也不需要太擔心後排家人的舒適性。這次沒有機會測試它的虧電油耗，所以等我們拿到本地試駕車再向大家報告它的油耗表現。
座艙內的設計還算比較常見，一個一體式的27英寸連屏，搭配簡潔的座艙布局，整體看來富有質感。它的智能座艙功能很齊全，尤其是智能語音體驗靈敏準確。並且支持連續語義、可見即可說、一語即答等相對高階的控制功能，保證了語音體驗的爽度。只是中控屏里功能的顯示以及分區並不明顯，文字偏小，分區區隔較近，如果是年紀稍大的朋友可能看起來有些吃力，並且點按容易誤觸。
另外還有兩個"小bug」，高山的前兩排是支持座椅通風功能的，但是前排僅僅有椅墊通風，沒有靠背通風，這對於一個「40萬級」的車型來說實屬不應該。而且它全車的通風都是吹風，而非吸風，這對於人體來說風量有些偏硬。試駕的時候青島還比較熱，在人出汗毛孔張開的情況下，坐在前排能非常明顯感受到整個椅墊「清涼」，這種清涼並不是很舒服。如果改成吸風整體感受相信會好很多。第二點就是它的前排座椅按摩在中控屏內竟然沒有任何開關設置，唯一的開關是在座椅左側電動調節的位置，並且座椅按摩也無法通過語音開啟。這就會給語音使用以及按摩功能的體驗增加了使用門檻，降低了體驗爽度。
【· 空間表現 ·】
高山的車身尺寸和同級相比並沒有明顯的優勢，尺寸數據和豐田埃爾法差不多，但要略優於後者。車身不大的好處是駕控可以做得更加靈巧，轉彎停車更加方面，而劣勢就是車身的物理空間被縮小，可能會影響座艙空間以及舒適性。
不過從體感上來看，高山車內空間一點也不侷促，在第二排座椅正常空間的情況下，第三排頭部和腿部仍舊比較寬鬆。這就和它的車身設計有關係了，比如後軸的五連杆懸掛結構進行了優化，後輪輪拱設計造型優化等。此外它的二三排座椅共享了兩根長導軌，可以相互無級調節位置，也可以最大限度給行李廂釋放出空間。
高山的第二排頭等艙座椅同樣採用了「零重力」的概念，就是座椅底座可以一定程度抬升，把人托起一定角度達到最佳的舒適躺姿。親測體驗的確非常舒適，尤其是二排配備了一個非常寬大又柔軟的頭枕，坐上去真的很容易睡著。不過在行駛中為了滿足碰撞安全的需求，零重力座椅底座是無法抬升的，只能調節腿托和靠背角度。
高山的第三排座椅應該是我做過MPV里最舒適的了，它的椅墊觸感很軟並且很細膩，即使是中間位，也有柔軟的舒適體驗，靠背帶有一定的仰角，乘坐角度也比較合適。三個頭枕都比較寬大兩側由後輪輪拱順勢作出的扶手以及儲物空間也很實用，兩側車窗也能提供較好的開陽感，並且這款車還配有一個手動遮陽簾。坐在這的感覺就像是很多五座SUV後排的感受。
【· 寫在最後 ·】
試駕過高山，在駕控方面能明顯感受到這是一個經過精心調校的底盤，加速剎車舒適性調校以及動力性表現沒有任何槽點，機械素質很優秀。在空間方面二三排座椅都能優化出良好的空間，並且舒適性拉滿，尤其是第三排舒適性同級少有。不過在功能配置上，個人認為它還存在一些需要優化的地方，比如座椅通風、按摩，車機UI等。
單講產品力，要想和埃爾法競爭，高山是有優勢的，而它的壁壘在於埃爾法長時間形成的品牌力難以跨越。高山要通過過硬的產品力通過長時間積累良好的口碑，從而提升品牌力，這是一個漫長的過程也是高山的長遠目標。從短期來看，它的主要競品就是每個月銷量都在萬台左右的騰勢D9以及別克GL8了，它們風格迥異各有優劣。高山的銷量目標據稱也要達到頭部水準，甚至要超過前兩者的表現，可見壓力很大。實際表現如何就讓我們拭目以待吧。