魏建軍的底線思維與長期主義

現在很多行業都在奉行滴滴UBER的模式，通過價格戰內卷，熬死對手，壯大自己，最終形成行業一家獨大。

而這種情況，在新能源汽車市場同樣正在發生。

很多車企通過「以價換量」的方式搶占市場份額，不惜損失自身利潤，只為最後能留在牌桌。但換來的結果是，多數新能源車企至今無法正常盈利，或者是「增收但不增利」。這點，從多家企業公布的財報就能看出。

然而，在這哀聲一片中，長城汽車一季度財報直接亮出同比增長1752%的凈利潤成績，無疑是對友商們當頭一棒。428.6億元的營收，卻有著32.3億元的凈利潤，如此炸裂的盈利能力，讓很多車企望其項背。

而且，從銷量來看，今年第一季度，長城汽車銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%。其中，新能源銷量5.92萬輛，同比增長112.82%；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長達到78.51%。

一句話總結：長城汽車在凈利潤大幅度增長的同時，市場規模也在高速攀升。

在當下車市價格內卷的大環境下，車企到底要市場還是要利潤，這是一個很難抉擇且矛盾的難題。大多數車企為了能活到最後，只能選擇前者，放血割肉，賭一個未知的明天。

但是，長城卻成為了市場獨具一格的存在。不僅銷量我有，利潤我也要。這點讓人匪夷所思，更讓友商難免不服：憑什麼他長城就可以做到麵包牛奶兼得。

這個問題，董事長魏建軍在日前的長城汽車股東大會上給出了答案——底線思維和長期主義。

底線思維：造車既要情懷也要賺錢！

面對行業的快速發展和市場內卷加劇，魏建軍表示，長城汽車要追求有質量的市場，有所為有所不為。

目前行業中很多電動汽車企業虧損，他認為如果一直虧損肯定是堅持不住的，所以企業必須有自己的造血能力。

魏建軍講了句大實話，「造車儘可能地做到情懷與賺錢兼顧」。而這就是長城造車的「底線思維」。在魏建軍進看來，車企只有賺錢了，才能創造社會價值。

對於企業而言，「價格戰」確實能夠刺激一時，提振銷量。但是，從長遠來看，沒有邊際的降價，就是殺敵一千，自損八百的「七傷拳」。

試想，產品降價的結果必然是車企收入、利潤的減少，利潤減少。一些車企為了活下去，只能減少對研發、生產、銷售等方面的投入，從而影響產品的性能和質量，造成行業非理性競爭。

對於行業而言，長期的價格戰會造成市場的極度內耗，無法為企業提供良性的競爭環境。甚至會產業鏈破壞，從主機廠、到上下游產業鏈，以及經銷商大家都不賺錢。

在如此沉重的市場壓力下，說不準哪家企業會突然「崩盤」，甚至實惠牽一髮而動全身，導致整個行業都會受到負面影響。

事實上，我們已經看到了，面對激烈的電動化轉型，汽車賽道上已經白骨累累，很多車企都已倒下了。

雖然「劣幣驅逐良幣」、「適者生存」是行業競爭鐵律。但是，如果最終汽車行業真像網約車一樣，真的只有一家獨大，這樣的「劣幣驅逐良幣」，捫心自問，是我們想要的嗎？能給社會創造真正的價值嗎？

所以，魏建軍說「造車既要情懷也要賺錢」，並不是從一個商人視角的在商言商，而是真正站在一個中國企業家的角度，出於當下對行業無序競爭發展的預判和認知，所發自內心的擔憂和倡導。

然而，價格戰非你我所願，奈何競爭殘酷，最終倒逼很多企業不得已加入戰場，損失利潤換取生存。

那麼，既不能盲目參與價格戰，又要把錢賺了，究竟該怎麼做呢？

在股東大會上，魏建軍展現了企業家了擔當，毫不吝嗇把自家的「生意經」告訴大家。可能這份生意經並不適合所有人，但絕對有借鑑和參考意義。

魏建軍坦言：「虧損特別嚴重的 ，我們就適度地少銷售，發揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣」。魏建軍進一步解釋，長城汽車要發揮自身長板，加強皮卡和坦克品牌的銷售，並且加大出口，這些都是長城比較賺錢的業務。

事實上，縱觀長城旗下的五大品牌發展情況，無不是在各自的品類市場中，堅持著魏建軍定下這一底線思維：其中，坦克、長城炮品牌在硬派越野SUV和皮卡市場中遙遙領先，收穫市場，穩定盈利。而哈弗品牌依靠出口和推向全球，不僅是集團的主要銷量引擎，同時也是利潤的主要來源。

「魏雖然藍山數量不大，但是現在不虧損，能做到打平，我們認為這也算是一個改變。」

「我們現在基本上歐拉車賣得多的、銷量大的虧得少，銷量少的虧得多些，總的來講虧得比較少。」

魏建軍表示，魏牌和歐拉的發展勢頭雖然還趕不上其他三大品牌，但是至少目前並沒有因為參與市場價格內卷，而導致品牌大量「失血」。所以，他強調，當下長城的主要優勢聚集於坦克、長城炮和出口（哈弗品牌）三個方向，將三項長板持續做大。並且，通過長板優勢來「反哺」短板，把短板做長，是長城接下來要做的事情。

長期主義：長城的「四個堅持」

「造車既要情懷又要賺錢」，這不僅是長城的底線思維，也是長城造車的長期主義。

「長期主義」是現在很多車企常掛在嘴邊的高頻詞彙，但到底什麼是「長期主義」，很多車企恐怕無法做到知行合一。

在長城看來，造車的長期主義，就是一場馬拉松，前面跑的再快，中途倒下了都是失敗。所以，魏建軍才說，不會進行失血式內卷，而是堅持虧損可控。

如果把長期主義比作成戰略思想，底線思維是指導方針，那麼以下的「四個堅持」就是長城堅持長期主義的實際行動。

1、堅持投入技術研發：

據長城汽車首席技術官王遠力介紹，長城汽車一直堅持高強度的投入研發，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等領域都有前瞻性的研發項目。

目前，長城汽車已立項的前瞻技術研發項目有110多個，具有實驗驗證能力1400多套，能夠實現2000多項的實驗驗證能力，可以滿足國標、歐標、美標等各項國際標準。

此後，長城方面表示，還將加大在軟體和AI智能化領域的投入。以及增加技術寬度的同時，長城同時還在持續增強試驗驗證能力、加大研發投入，強化技術的深度。

具體到電動化和智能化兩大領域：

在新能源領域，長城目前已經完成了核心技術的全棧布局，包括動力電池的電芯模組、高壓電控、功率半導體等核心零部件，且已經落地了4C快充電池的技術布局，正籌劃6C電池的研發（10分鐘補能500公里、驗證階段），在全固態軟包電池領域也在持續推進，在插混技術路線上，Hi4的推進也在加速。

正如長城汽車技術中心副總經理劉寶所言，長城汽車在新能源的核心技術上一直保持高質量的研發投入和技術的積累，已經完成了完整的新能源核心產業鏈布局，掌握動力電池電芯模組的開發能力、高壓電控以及功率半導體核心零部件的自研開發，還儲備了一系列的高競爭力新能源技術和產品。

在智能化方面，長城汽車總裁穆峰對長城智能化方面的布局，概括為4個層面：以超算中心為底座，用動力域、底盤域，構建軟體定義汽車大腦的硬體基礎和產業基礎，來支撐長城汽車智能駕駛和智能座艙兩大智慧模塊。

談到研發，長城頗為自豪，王遠力表示，「我們真正做到『人無我有，人有我優』。未來還會在研發領域不遺餘力，持續高強度投入。」

2、堅持產品多樣化：

在強大研發技術的諸如下，長城汽車在產品端也將發揮更大的優勢。

首先，產品矩陣全。目前，長城汽車旗下有哈弗、坦克、魏牌、長城炮、歐拉等5個子品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV等四大品類。動力模式同樣豐富，涉及汽油、柴油、插電式混合動力、純電動和氫能。

其次，品類豐富。「哈弗品牌是大眾經濟型SUV；坦克品牌是功能性越野，主打高端、鐵漢柔情；皮卡是單獨品類；歐拉最愛女人，走家庭代步車路徑；魏牌是高端智能新能源品牌，打通家庭主力車路線。」從穆峰的描述來看，長城汽車的5個品類各司其職。

穆峰表示，長城每個品類都要做到行業的頭部水平。以越野品類為例，在純越野、高強度越野、泛越野、城市四輪驅動等方面，長城汽車都有布局。

最後，品類創新。在現有的品類上，長城又開發了摩托車這一品類。據悉，長城汽車首款摩托車將亮相北京國際摩托車展覽會，它搭載長城自研的水平對置八缸發動機。

之所以開發摩托車這一品類，魏建軍表示既是情懷，也是能力。魏建軍本人就是摩托車愛車，擁有豐富的騎行經驗，而長城汽車擁有深厚的技術。兩者結合，誕生了一個新的摩托車品牌。

「大排量摩托車在中國還沒有企業做，而長城汽車有技術與能力打造八缸發動機。我們就要做一個寫入史冊、具有八缸發動機並配備世界上最高級的DCT變速的摩托車……儘可能地做到情懷與賺錢兼顧。」魏建軍說。

3、堅持創新營銷：

在渠道方面，長城汽車同樣大膽創新。根據長城方面的介紹，今年5月起，開始嘗試「雙銷」體系，即在保持現有經銷商體系外，還推行直營銷售模式，並且被命名為長城智選。

目前，魏牌的藍山、高山及坦克品牌的部分車型，已進駐長城智選首批在17個城市開業的33家直營店。

穆峰表示，構建長城智選的初衷很簡單。「讓我們的產品與消費者直接連結、讓工程師和用戶直接連結，再讓工程師和產品產生正向的循環增益。」

按照規劃，長城智選將迅速覆蓋二三線城市，今年二季度擬有100家以上零售中心開業，到年底為200家以上，目標是覆蓋重點區域的新能源市場。這些零售中心銷售坦克、魏牌兩大品牌的產品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌藍山、高山等。

對於長城智選和傳統經銷商模式是否會衝突？長城汽車首席增長官李瑞峰對此解釋道：長城智選與經銷模式並非割裂，而是兩個渠道相融相生，如直營模式將售後轉接給經銷商，幫助其增收。「如果單一依靠經銷商單兵作戰，將無法完成整體改變。」

交流會上，魏建軍稱：「每天我都看（直營店）戰報，效果還不錯。」

4、堅持生態出海：

出海已經是長城穩定的利潤來源。而魏建軍對於長城接下來出海目標定為：今年挑戰50萬輛。

海外50萬輛並不容易，而如何實現這一目標，長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科對此進行了任務分解：哈弗品牌是大盤，目標銷售30餘萬輛；皮卡為6萬輛；坦克品牌為5萬至6萬輛。

長城敢於挑戰這一目標的底氣，一方面是源自於長城經歷長達27年的出海，在海外已經建立了不錯的品牌傳播度和形象。另一方面，則是在海外形成了全球產業鏈生態。

在長城方面看來，真正意義的出海，不是汽車平行出口，而是全球產業布局。即不僅僅要靠產品過硬，還要有產能、渠道、售後體系保障。

對此，在海外市場，長城汽車並非單一輸出產品、品牌，還輸出技術、人才以及海外建廠等等。

研發方面，長城汽車在中國、美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家設立研發中心和技術創新中心。產能方面，長城汽車在海外建立了3個全工藝整車生產基地，以及擁有多家KD工廠。而渠道上，長城全球銷售網絡覆蓋170多個國家和地區，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優質、便捷的購車及售後服務。

正是因為強大的生態出海實力，今年一季度報顯示，長城汽車海外銷量達到9.28萬輛，同比增長達到78.51%，占一季度總銷量33.7%，成為了拉到集團銷量和利潤的主力之一。

電駒小結

長城的「底線思維」與滴滴打車的競爭思維，可謂是一個向左，一個向右。

滴滴打車是只要市占率，前期投入海量的資源將對手打倒，最終實現一家獨大。這種發展模式是建立在對手的失敗和倒下成長起來的。而長城堅持的底線思維則是追求有質量的市占率，在提高銷量的同時，還要提升企業的經營狀況。

長城的模式，從不是想著把對手搞到，而是穩紮穩打，始終堅持發揮長板，始終堅守長期主義，以此來追求高質量市場占有率。這種模式的核心要義就是不虧損，能造血，更重要的是為社會創造價值。這種發展模式，對企業乃至行業都更有正向的意義。

所以，在燃油車向新能源車轉型的過渡階段，魏建軍提出的底線思維和長期主義，為行業提供了新的模式，新的思路和借鑑。