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12月5日晚，嵐圖追光PHEV正式上市，新車的SKU很清晰，兩款車型高低兩個配置分別賣25.28萬元和27.78萬元。此外還有一款明年推出的CEO禮賓限定版，主要是為了提高車系定位，定價35.88萬元。上市當晚，追光PHEV訂單量突破8000輛，其中，高配車超長續航四驅旗艦版訂單量突破5000輛，占比達到62.50%。
追光PHEV的定位新行政電動旗艦，為一款中大型行政級轎車。在發布會上喊出了對標BBA的口號，新車上市後該品類多出了一款尺寸更大價格更親民的行政座駕。發布會後，嵐圖的部分高層接受了媒體群訪，對話對象為嵐圖汽車CTO汪俊君、嵐圖汽車COO蔣燾以及嵐圖汽車銷售公司總經理助理李博曉，以下為整理後的專訪實錄。
媒體：想問汪總一個問題，咱們今天上市追光PHEV，定位是「新行政電動旗艦」，它對標肯定是BBA了，請問咱們這款車對於BBA來說有哪些優勢？
汪俊君：我覺得相對於BBA，第一，追光PHEV是以純電平台為基礎的一款混動車，262km純電續航是這個領域的天花板，綜合續航1260km。第二，它的智能化水平，相對於BBA，有非常明顯的優勢，包含今天盧總發布的天元架構，基於五域合一的天元架構（1個OIB+4個VIU區域控制器）和智能駕駛，不管是L2.9的智能駕駛，還是高速點對點的智能輔助駕駛，都處在非常高的水平。第三，越級豪華，3m軸距，1970mm超寬車體，再加上車長、內部空間，相對於BBA都有非常明顯的優勢。總體而言，在智能化、純電續航，包括在安全領域（77%高強鋼+鋁合金占比），我們也做了大量工作。從以上四個領域，都是追光PHEV的核心優勢，也是核心賣點。
媒體：提問汪總，咱們的開發者平台這回正式上線了，請您介紹一下開發者平台目前的情況，它能為我們未來的產品帶來什麼樣的變化？比如共創、智能化技術方面，有沒有哪些革新的地方？謝謝！
汪俊君：嵐圖的開發者平台，現在已經有將近30個模塊，600多個車用接口，現在已經與6家主要的開發者合作，已經入駐了開發者平台，現在有腦機接口、耳機/手環這種類似IOT的設備在內部做了接入。我覺得通過開發者平台，最大的優勢和好處是，因為我們有天元架構，我們基於軟硬體做了一套能夠自我生長的架構。在這個架構基礎上，我們有一套開發者平台，開發者可以儘可能用天元架構的無限潛力，真正給客戶帶來「千人千面」的體驗。
開發者平台可以在手機、車機、電腦上做編輯，而且我們把整個工具鏈和資料庫做了升級，前期我專門試用一下，體驗非常好。通過整合開發者，我覺得未來的汽車商業模式應該是共創共享的，只有你的平台足夠開放，充分利用生態合作夥伴、用戶的力量，以場景為中心，不斷提升和改善用戶體驗，未來整個車會變得越來越智能，用戶體驗會越來越好。
媒體：您好！請問蔣總一個問題，您可以算得上是主管嵐圖生產的大管家了，產品是生產出來的，產品的好與壞最終也都會交付到消費者手中。我想問一下，在您的心中，您是以什麼樣的標準看待高品質這件事的？
蔣燾：我們做的是高端新能源車，質量是我們的底線，或者說是及格線，必須要高於這個及格線。如果低於這個及格線，那就是我們把我們的生命線給突破了，所以我們把質量看得非常非常重，這兩年也建立了自己的質量體系和質量標準，我們把「客戶導向」、「問題導向」和「追求極致」作為質量的方針。
我們把質量分成三個等級，一是基礎質量，二是精緻質量，三是品牌特有質量。
1、基礎質量，我們拿合資企業的評價標準來套嵐圖的車，我們的車能達到合資企業標準，就說明我們車的質量水平達到了合資企業的水平了。首先要有基礎，基礎是達到合資企業的水平。
2、精緻質量，在細節方面下功夫，我們這個車在25萬以上，賣得比較貴；去年均價賣到35萬以上，價格高，質量方面也要提高，所以有精緻質量。你去看我們的追光，間隙可以做到3mm-3.5mm，這個間隙想要做好是很難的，涉及到模具、工裝、齒輪鏈的分解，有很多技術在裡面。
3、品牌特有質量，基礎質量是保證車沒有短板，品牌特有質量是有長板，你有長板，別人才願意買，我們在長板方面想了很多辦法，做了很多的努力。我們的車有兩個長板，一個是好開，一個是安全，這方面我們下了很多功夫。
有了質量體系、質量標準，最重要的是生產，按照統一的標準，一台一台把它製造出來，要堅持，要落地，要讓我們生產的每一台車都是一樣的。原來有人找我，問我能不能給他找一台質量好一點的車，我說我自己買的車也是從生產線上隨機生產的，所有的車都是一樣的，成本、交期都是一樣的，這是嵐圖的生產方式。這個生產方式的核心是標準化+改善，什麼意思呢？你把你所有的工作按照一個標準固化下來，這是你的最底線，在這個基礎上再去改善，再一點一滴地上台階，這樣就有一個PDCA，有一個螺旋向上，未來有一個量變成質變的過程。
總的來說，我們是一個新的品牌，是用戶型科技企業，我們堅持長期主義，質量是我們的生命線。我們把2024年定義為質量年，也是希望把質量做好。以上，謝謝！
媒體：請問一下博曉總，發布會有一Part，說到6月份以來，銷量一直都在上漲，上個月也是達到新高，這樣的上漲趨勢，是不是有一些關鍵因素？有什麼經驗分享一下？
李博曉：我想我們應該做對了幾件事情：
第一件事情，我們堅持做一個高端品牌，在品牌端方面持續加大投入。比如說今天的發布會選擇在海南博鰲，選擇跟中國企業家論壇一起，我們骨子裡認為跟誰在一起決定了我們可以是誰。大家可以看到，過去這段時間，我們實際上已經有一個基礎的標籤，說「國之盛會用嵐圖」，不只是這樣的線下活動，還有線上的運營，無論是從第三方數據，還是自己從用戶、從市場調研走訪情況來看，嵐圖的品牌知名度和美譽度在今年得到了非常快速的提升。未來我們還會持續地在品牌端做投入，堅持做高端品牌。
第二件事情，在產品力方面，用今天大家所見證的我們追光PHEV超強的產品力背後，代表著嵐圖的意願和實力，無論是追光PHEV，還是新嵐圖FREE、新嵐圖夢想家，每一款車在細分市場裡都很能打，這背後體現了我們很有意願參與到現在市場的「卷」裡面去，我們相信這個卷的背後也是實力和效率之爭。
開會之前，我們還在跟各位老師聊，嵐圖有非常完善的製造體系、供應鏈體系以及非常好的技術沉澱，它有助於我們參與到這樣的細分市場競爭中去。
第三件事情，我們堅持用戶型科技企業發心，今年我們在跟用戶共創、用戶共享、用戶共建方面做了大量的事情，現在也有用戶共創委員會，我們在國內是非常少有的通過半官方的機構，反向推動內部的各項改革、各項產品改進，包括很多來自於終端的建議，未來我們還會持續做這件事。
第四件事情，現在正在做，而且我們也相信未來會給嵐圖帶來更大賦能和好處，我們堅決在海外市場，尤其是在歐洲已開發國家的海外市場去做耕耘和布局。目前我們進入的有芬蘭、以色列、丹麥、挪威，馬上要到保加利亞等一系列已開發國家，目前已經在實質性推進的還有德意法這樣的國家，我們不僅希望把車賣出去，而且希望在已開發國家市場裡和BBA一決高下。同時，在那裡站穩腳跟，也有助於建立國內市場對嵐圖品牌的信心。
這幾件事情，我們今年一直都在堅持，接下來也還會堅持這幾個大的方向去做。
媒體：請問一下汪總，作為國內首個量產落地的SOA架構，天元架構領先在哪些方面？追光作為首款搭載SOA架構的車型，有什麼技術亮點可以給我們分享一下？謝謝！
汪俊君：從硬體層面看，天元架構是國內第一款五域合一的1個OIB+4個VIU，雖然國內有很多家在做多個域的集合，但是嵐圖的集成度是最大的，座艙、智駕、車身、動力和整車控制器全部集成在一起。集成化之後，一方面，降低整車成本；另外一方面，通過集成，把我們所有的硬體和軟體集中到中央端之後，奠定了我們未來做OTA的疊代。通過集成之後的天元架構，OTA疊代速度能夠提升三倍。集成之後，整車線束得到大幅縮減。
軟體方面，我們是基於SOA的軟體架構，把傳統的基於通訊的架構轉變成了基於服務的，新增的功能可以直接引用。通過這種方式，真正實現了軟體和硬體解耦，只有解耦，才能實現「千人千面，自我更新」。
通過硬體和軟體優勢，天元架構有自我生長的能力，這是天元架構核心的兩點優勢。
天元架構在追光上，一方面通過這樣一個架構，給未來賦予各種各樣的可能性。在智能座艙方面，一方面，智能座艙體驗會得到顯著提升，不管是語音性能，還是HMI性能，都有非常明顯的提升。另外一方面，嵐圖追光這次投產即交付L2.9級智駕，智駕系統在天元架構基礎上會不斷做疊代和更新。今天邵總也提到，我們有36項「人無我有」的功能，包含RVM、RPA，這些都會給追光帶來進一步的賦能。
媒體：剛剛汪總在發布會上提了一嘴智駕，我想問一下關於NOA，嵐圖這邊是什麼樣的進展，具體是怎麼樣的？給我們介紹一下，比如具體什麼時間落地，在哪款車上，第一批有哪些城市？另外和阿波羅智駕的關係，未來怎麼做配比？
汪俊君：針對你剛才提的問題，從嵐圖本身而言，嵐圖一直是兩條腿走路，一條腿是堅定不移做自研，另外一條腿，我們也會和外部找一些合作。嵐圖現在投放了3款車，FREE和阿波羅有合作；追光更多的是自主做了一些開發。追光現在實現了L2.9級智駕輔助功能，我們現在在做NOA的這些功能。但是我們是堅持兩條腿，自身的能力在做規控、HMI；一些底層的會跟相關的生態夥伴合作。現在我們的內部目標是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能，城區NOA功能。具體投放時間，後續會給大家作介紹。
媒體：第一個問題問一下博曉總，剛才既然提到卷，我自己的感受是上半年大家只是單純說卷，下半年開始分化了，有的企業說卷價格，有的企業說我們不捲價格，我們卷價值，嵐圖到底卷什麼？第二個問題想問一下汪總，從咱們的產品上來看，首款車FREE是增程，後面兩款，夢想家和追光都是PHEV，前一段時間，其他車企大佬在這個技術路線上有爭執、有討論，這是不是意味著嵐圖未來會往PHEV上發展，還是兩個都會繼續布局？
李博曉：我來回答第一個問題，我們的答案非常明確，毫無疑問，我們是卷價值。價格，某種意義上是價值的一部分，除了超強的性價比之外，我們更多地希望能夠在品牌的感性價值，包括服務、跟客戶之間共創方面，能夠給用戶帶來全場景、全生命周期的用戶體驗。這一點說起來比較簡單，真正做是比較難的，某種意義上看一個企業的高管真正花了多長時間在這個事情上，你就能夠判斷他說的到底是真的，還是假的，或者只是對外提一個噱頭。
我們今年確確實實在這幾個方面都下足了功夫，往後，嵐圖依舊會定位為高端品牌，所以我們不會一味地把價格往下拉。但是我們必須要保證每一款車，在細分市場裡是非常能打的，我們希望做的每一款車都能夠有一定的市場份額。第二個問題讓汪總回答。
汪俊君：你剛剛問的問題很好，我個人一直覺得增程和PHEV只是在不同場景下的兩個技術解決方案，很難說哪一個好，哪一個差。
嵐圖會做什麼樣的選擇，我覺得主要是基於用戶場景，和我這個車針對的是什麼樣的用戶需求。我覺得嵐圖未來不會排斥用增程的路線，也會堅定地推廣PHEV路線，因為最後給客戶帶來價值的產品，給客戶帶來價值的技術路線，才是真正好的技術路線。
媒體：想問一下蔣總，國內很多生產品牌都往高端化發展，嵐圖追光PHEV也在和國外競爭，我們對比國外高端品牌，有什麼優勢？
蔣燾：第一方面，我們造汽車的核心能力。從1984年開始，第一個合資企業是北京吉普，到2023年，將近四十年的時間了，接近四十年的合資汽車產業，我們培養出了一大批人，汽車的研發、生產製造、汽車裝備、核心零部件能力基本上都掌握了，所以現在我們有能力去造一款車，而且我們有能力使造出來的車比國外豪華品牌還要好。打個比方，我是搞生產製造的，我對製造的質量比較看重，剛才講到我們的間隙會做得很小；還有很多圓角，如R角越小，看起來越漂亮、越精緻；還有光打上去的曲面流暢度、順暢度，我們也越做越好；以及油漆的細膩度，也是越做越好，在這些細節方面，我們確實是越做越好了。
第二方面，我覺得我們比海外豪華品牌更理解中國人，我們疊代更快，他們的電動車基本就是油改電，在傳統汽車形式上把動力改了一下，加個電池，油改電給客戶的感知並不是特別明顯，可能就是加速快一點。為什麼這兩年國內豪華品牌發展那麼快？中國汽車除了純電基礎上開發的平台之外，還有智能座艙、智能駕駛、空氣懸架，這些東西加在一起，讓車的感受跟過去完全不一樣了，有一個質的變化，這是我們最大的優勢，我們理解中國人。
第三方面，疊代特別快，卷就是疊代快，不斷地推出新的東西，這種不斷疊代的新的東西，更能激發顧客的需求，使我們越做越好，可以做到「千人千面」。
第四方面，我們可以在一些點上做到極致，今天在大會上也講到了，原來的空氣懸架是百萬豪車的配置，現在我們把它變成30萬車的標配了，這也是卷的結果。也是我們的技術積累，在某些點上有所突破，取得了這樣的結果。包括汪總說的安全，各個方面的安全也是一樣，安全為什麼做得好，也是在安全這方面的積累到了一定程度之後，才能做到非常好。
媒體：蔣總，繼續補充一個問題，剛剛講到嵐圖主打的是好開、安全，這是產品的亮點。但是在宣傳層面，你們看起來是比較務實的，想問一下，你們是怎麼理解安全以及宣傳安全這個維度的呢？
蔣燾：坦白地說，我們車有兩個賣點，一個好開，一個安全，它是隱性的，不像很多造車新勢力，裡面有大沙發、冰箱等，他們顯性的東西比較多，我們比較吃虧。我們造型不是特別突出，造型沒有那麼鋒利。好開、安全這兩個賣點都是隱性的，但是我覺得每家企業的特點是不一樣的，我們是堅持產品主義，慢慢地吸引客戶，讓他慢慢接受我們的品牌，他自然就喜歡向身邊的朋友、親戚推薦我們的產品，這樣也是會找到我們自己的市場。我覺得不能丟了靈魂，不能說今天這個冰箱好，我就要往裡面塞冰箱；明天說這個電視好，我就往裡塞電視。
媒體：關於銷量，追光PHEV在內部的銷量預期是占到百分之多少？為完成明後年更高的銷量目標，在渠道方面有沒有具體的數字規劃？方不方便透露一下，謝謝！
李博曉：關於銷量和渠道，我來補充會更加適合一點。剛剛您提到追光PHEV，相信大家通過今天發布會的呈現，應該對產品有非常明確的認識。這款車，我們一定有信心把它運作成功。
渠道方面，渠道分兩塊，一塊是國內，一塊是國外。國內，目前我們在國內一、二、三線城市，累計有285家-290家，有動態變化，基本上已經能夠滿足從一線、新一線、二線、三線的用戶圈場景，包括後續一系列的服務。明年我們還會進一步加大在渠道方面的布局。渠道布局，既滿足銷量不斷增長的需要，也能更好地滿足用戶在用車時的便利場景。而且我們是堅持「雙圈戰略」，一個是商圈，另外在傳統4S店，4S店更多滿足售後維修、保養和交付工作，商場部分滿足顧客看車、體驗車的過程，更多地從用戶思維考慮。
海外，除了已經進入的已開發國家以外，下一個很明確的目的地是德意法這樣的國家，明年也會有車型在海外上市。包括夢想家在內的這些車型，都已經獲得歐洲整車型式認證，夢想家應該是國內第一款新能源MPV獲得歐洲整車型式認證。我們在海外的耕耘也是本著長期主義在做，我們希望能夠代表國家隊，改變外部世界對中國製造，包括中國汽車在內的相對比較經濟的形象。補充以上。
媒體：關於智能座艙和智能駕駛方面的優先級目標，我們和用戶聊得非常多，用戶對嵐圖的安全和質量是有感知的，但是用戶也告訴我們，嵐圖的智能欠缺一點，他們希望我們在智能化上做一些工作，不說領先全行業吧，至少要和大部隊跑平。現在我們的智駕有一些，比如像今年的阿波羅合作，包括現在宣稱標配L2.9智能駕駛，那麼在智能座艙、語音交互、HMI設計上有了哪些目標和計劃？
汪俊君：非常感謝這個問題！去年我來到嵐圖之後，也是重點聚焦這兩個問題。嵐圖給用戶和媒體的感受是機械素質很好，智能化相較新勢力有一定差距，這也是今天盧總發布天元架構的根本用意。所有的智駕和座艙，它的技術基礎在電子架構，如果沒有比較好的電子架構，在上面建立智駕和座艙會非常困難，所以我們第一件事情是把所有車型的電子架構想辦法統一起來，讓這個電子架構真正實現自我疊代、自我生長，能夠在未來讓大模型真正給電子架構賦能，這是第一步。
第二步，座艙方面，內部我們堅定採用自研路線。剛才這位記者朋友提到HMI和生態，我們在和一些手機廠商做溝通，可能明年會有一個比較大的發布，現在還在緊鑼密鼓地做準備工作。我們希望公司一點一點打磨座艙的架構底座、服務底座、HMI、語音、NLP和DM，逐漸構建自己的能力，通過這種方式改善用戶體驗。智能駕駛，我們是兩條腿同時走路，一方面儘量跟生態夥伴，包含百度等，做深度合作，同時也會強化自研能力。明年我們會推出城區NOA功能，有一些生態夥伴會給我們賦能。
總體而言，我們希望是在具有自我疊代，在統一的電子架構和天元架構基礎上，不斷地提升智駕和座艙能力，提升和改善用戶體驗。