老套的劇本，還能唱出怎樣的百轉千回。
新年僅走過兩周，熟悉的戲碼就再次上演，打開上一年降價大潮的特斯拉再度揮動了價格鐮刀，把韭菜們又割了一茬。
巧合的是，就在特斯拉降價的前一天，理想汽車也發布公告，對現有2023款車型推出優惠活動，全系降價3萬元以上。
據說，理想降價的消息一經發出，車主群內就已經燃爆，不少車主情緒激動。雖然暫時未出現線下拉橫幅的活動，但不少車主都認為理想此次降價的方式和2022年理想one背刺車主的操作如出一轍。
值得注意的是，在理想降價的消息中居然還夾雜著一些不一樣的聲音，試圖讓外界預知理想的降價操作將會被有組織的輿論攻擊。
不得不說，營銷無間道理想算是玩明白了。
從客觀事實出發，2023年特斯拉和理想都算是交出了一份不錯的成績，兩家車企都是100%達成了銷量目標。但在今年年初最先降價的，也正是這兩家看似過得最好的車企。
實際上，這兩家車企2024年承受的銷量壓力是巨大，雖然特斯拉在2023年僅完成了180萬輛的銷量目標，但比馬斯克自身預期的200萬輛還有不小的差距。有消息顯示，理想更是在完成38萬的銷量新高後，將2024年的目標定為80萬輛。
目前，降價後的特斯拉Model 3起售價為24.59萬元、Model Y為25.89萬元，入門款的價格直接到了目前純電新能源的主流25萬元市場。這意味著特斯拉的售價從最早的30萬元附近，經過多番下探，已經來到新的價格區間中。
哪怕是這樣，特斯拉的產品競爭力也已經大不如從前。特別是在2023年下半年發布的多款車型都是以特斯拉為競爭對手，在多項參數上做到了比特斯拉更優，無論是智界S7還是極氪007都是將改款後的Model 3定為假想敵。
理想的降價沒有特斯拉來得這麼直接，倒是有些暗搓搓。在降價前，理想先是鋪墊了一月第一周新勢力銷量排行，表示被問界反超，而後在理想的降價聲明中更是講到本次優惠為3月產品改款前的優惠活動，意在清理庫存。
話術上為降價疊甲無數，說白了就是理想在打價格戰。
做了打折促銷的事，還想立個貞潔牌坊，為了讓價格戰看上去名正言順一些，理想還真是煞費苦心。
雖然特斯拉和理想的降價幅度看上去都誠意十足，但其實這兩家的產品的價格還有進一步下探的空間。
首先是此前一直困擾新能源車的電池成本，電池原材料價的下降也終於在12月傳遞到主機廠，據有關人士透露，12月份電池包的採購價格較年初有了50%的降幅。
同時特斯拉本就是汽車製造業中的降本狂魔，根據特斯拉前財政首席官 Zach Kirkhorn所言，在舊款Model 3車型的生產中就可以做到至少降低30%的成本，而隨著特斯拉在新款Model 3的改進，生產成本還可以進一步降低。
值得注意的是，特斯拉Model 3新款的售價較舊款卻上漲了2.8萬元，即使算上本次的降價後，售價依然高於舊款，雖然特斯拉在內飾上有所升級，但同時也減配掉了不少硬體，在專業人士拆解其硬體後得出的成本約為18萬元，還有相當可觀的利潤空間。
至於理想汽車，其實研發成本已經屬於行業內較低的，現有車型L7、L8、L9外觀除了尺寸差別，剩下的幾乎是一模一樣，並且從L6的諜照來看，外觀上不會有太大的變化。僅從設計的角度理想就省下了大量的成本。
同時在動力上，理想全系所採用的增程器都為相同規格，只有電機和電池包的大小區別，並且內飾上，現有三款車型的前排內飾也高度相似，這些核心零部件的高度通用也為理想汽車降低了生產成本。
目前就只有將要上市的純電MPV理想MEGA，這款採用了不同於理想家族式設計語言的產品，純電MPV的定位也意味著全新的生產線，如果不能保證走量的話，將會在很長一段時間內影響著理想的成本控制。
總體來說，無論是特斯拉還是理想，亦或是其他還未降價的新能源品牌在價格方面都還有著一定的下降空間，那些暫時還未跟進的車企無非是想著將降價的戰線拉得更長一些。
從2023年的經歷我們也可以看出，所有的新能源企業都有價格下探的空間，雖然各家跟進的速度不一，但降價優惠卻也是實實在在的。
同時經歷過2023年多輪價格戰的車企也意識到，沒有賣不好的車，只有賣不出的價格，上汽大眾ID系列的價格調整，終於迎來了銷量快速增長，比亞迪也用行動證明，想要銷量到達300萬輛，還是得靠價格戰才行。
如今新一輪的價格戰已經開啟，誰能夠堅持到最後依舊還是未知數。