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今天上午11時
廈門翔安大橋主橋正式通車
特區跨海交通
正式邁入「五橋兩隧」新格局
從此，翔安區與廈門本島的距離再度「拉近」:從「3小時」繞行進島到「10分鐘」海底穿越再到如今「5分鐘」橫跨海峽。歷經多年等待，特區人民期盼的本島東部「雙通道並行」交通，終於照進現實。
via：廈門日報 楊進福
從今天起
本島與翔安區的跨島交通
有了新的選擇
via：@廈門日報 王協雲
翔安大橋跨海主橋
為省內首座全預製裝配化橋樑
翔安大橋跨海段按照雙向八車道設計，翔安段高架橋標準段為雙向六車道。項目主線小客車限速90km/h，其他車輛限速80km/h，匝道限速40km/h，最快可實現5分鐘跨島通行。
本島段
翔安大橋沿線的環島東路互通，共設八條匝道與環島幹道、枋鍾路、環島北路、環島東路對接，共同構成了市民來往翔安區的新通途。
值得注意的是，根據工程建設進度，本島段有三處路段無法通車，分別為:環島東路互通翔安大橋進島左轉環島幹道往會展方向匝道現已封閉；枋鍾路翔安大橋主線隧道（金尚路口至環島路口），地面層維持現有圍擋，保持雙向六車道通行；枋鍾路高崎南十二路附近，南北兩側進出主線隧道進出口依然在建，不具備通行條件。
翔安段
項目沿線共有三處互通區可上下橋，濱海東大道互通、翔安西路互通以及劉五店互通。
當前，濱海東大道互通區還有部分圍擋施工，市民途經此處請根據道路標誌標線指示通行；翔安西路互通，四條匝道「兩開兩封」，保留兩條匝道「一上一下」大橋。
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搶先體驗
第七條進出島公路橋隧跨海通道
沿環島幹道上環島東路互通，翔安大橋跨海段全貌盡收眼底——從外觀上看，橋體採用多面稜體設計，橋身以淡藍色為主基調，與周邊海天一色，精緻典雅；從整體上看，大橋流線之姿連通兩岸，起伏有致、蜿蜒向前，遠遠望去，形如巨龍橫臥海面。
開車駛入大橋主線，與翔安隧道通行體驗不同的是，翔安大橋跨海全程皆為風景：一面，集美環岸高樓林立，恰逢雲霧，與背靠山脈交相呼應，構成一副城市現代風光水墨畫卷；一面，五緣灣內碧海藍天，和風拂面、波光粼粼，一步一景，美不勝收。
via：海西晨報
大橋上，數百座純白路燈有序分列兩側，與既有大橋護欄、隔音板、地面標線共同勾勒出了橋面的輪廓線，橋面整體裝飾簡潔、配色明快，為市民提供了舒適、安全的駕駛環境。據了解，翔安大橋主線採用高速公路標準建設，雙向8車道運行，以設計行車速度80km/h從廈門島內前往翔安區，最快僅需5分鐘。
正式通車後
島內側
環島互通對接翔安大橋
將形成「三匝道進島、四匝道出島」的通行格局
翔安側
更是有濱海東大道、翔安西、劉五店
三座互通立交可對接大橋進出本島
翔安大橋大工業化建設模式
是高質量發展的生動體現
2019年 項目全面開工
via：2019年11月17日，翔安大橋施工現場
12月，翔安大橋建設呈現「多點開花」——陸上橋隧、交通導改項目、互通匝道橋、預製廠、海上施工鋼棧橋……全面開工、齊頭並進，翔安大橋建設踏上漫漫征途。
中國工程院院士林鳴在接受採訪時，高度肯定廈門對橋樑發展做出重大貢獻。他表示翔安大橋大工業化建設模式，是高質量發展的生動體現。
2020年 海上預製吊裝施工
2020年11月16日，翔安大橋首件預製墩台成功與鋼管復合樁基對接安裝
11月16日，翔安大橋首次展開海上吊裝施工。4000噸級起重船「一航津泰」、全迴轉700噸起重船「天威號」、雙獨立系統混凝土拌合船「天砼號」……大國重器組隊亮相潯江港，助力項目築夢架橋。
2021年 最重鋼箱梁吊裝成功
2021年11月5日，翔安大橋最大最重的鋼箱梁架設完成
監控系統全時段監測，4000噸浮吊厘米級喂梁，三向千斤頂毫米級調位……歷經10小時作業，11月5日下午3時許，翔安大橋近3200噸鋼箱梁順利完成吊裝，我國預製鋼箱梁吊裝施工「最重」紀錄再度刷新。
2022年 大橋主橋成功合龍
2022年9月12日上午，翔安大橋主線成功合龍
9月12日，項目海中段最後一榀鋼箱梁完成吊裝，翔安大橋主橋正式合龍。一橋飛架兩岸，天塹變通途，翔安大橋的貫通，為廈門市加快建設「一帶一路」國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市奠定了堅實基礎。
為白海豚讓路
翔安大橋造型大氣、姿態優美，尤其是跨海段橋樑。平均橋墩間隔達90米，通航孔區跨度達150米大跨徑的設計，顯得橋體更加輕盈、靈活。不過，這樣的設計不單是為了美觀，更重要的，是為了給大橋的「鄰居」——中華白海豚「讓路」。
中國工程院院士林鳴
在接受採訪時
高度肯定廈門對橋樑發展做出重大貢獻
問：院士，您是港珠澳大橋項目總工和總指揮，相比港珠澳大橋，翔安大橋建設（如：環境、技術、施工組織等方面）具有哪些特色？
林鳴院士：翔安大橋知名度很高，大橋的顏值也很高。我作為一個橋樑人，一直在關注這個大橋的建設。大橋僅用了三年的時間，幾乎是轉眼之間就能夠建成通車，非常了不起。
為什麼這麼說呢？作為一座總投資119億元的單體跨海大橋工程，它的混凝土用量超過140萬方，總的用鋼量達到40多萬噸，是一個十分浩大的工程。我在泉州參加過將近兩年的工程建設，對福建廈門地區的工程有一種親身的經歷。福建地區的花崗岩和花崗岩殘積層，地質十分複雜，孤石、風化深槽、岩面起伏、基岩裸露等等工程難題層出不窮，在工程建設當中經常會因為地質變異而停工來研究工程處理方案，所以翔安大橋樁基施工的工程風險特別大，尤其是工期風險非常大。還有就是這裡的颱風頻發，也會給工程建設帶來防災風險和工期風險。再加上海上橋樑建設的大潮差、大流速的這種環境，使得海上施工非常具有挑戰性。因此翔安大橋的建設是一個十分複雜的系統工程的挑戰。
工程建設的這個三年又恰逢遭遇三年新冠疫情的嚴重影響，能夠克服疫情的影響，用三年的時間高效率、高質量地建成這座大橋，應該說是創造了一項偉大的工程奇蹟。
via：廈門日報 王協雲
問：林院士，關於翔安大橋的建設，有哪些設計和施工上的創新？
林鳴院士：第一，實現了現場和工廠作業同時進行，上部和下部作業同時進行，預製和吊裝作業同時進行，大大加快了工程進度。
第二，將海上施工作業變成了工廠製造，工程質量得到了極大的保障。
第三，避免了環境的污染，保護了海洋生物和海洋環境。
第四，大幅減少海上作業，降低了工程的安全風險，實現了本質安全的建設理念。裝配化施工是傳統建設模式向大工業化模式的重大轉型，是高質量發展的生動體現，為實現工期提供了保障，也實現了「大橋通車、白海豚不搬家」的環保目標。
via:廈門日報 王協雲 攝
問：林院士，翔安大橋建成後，對於全國交通發展具有哪些重要意義？
林鳴院士：廈門跨海大橋的建設對我國現代橋樑的發展做出了重大的貢獻，特別是廈門海滄大橋，是我國近代橋樑發展的一個里程碑工程。廈門海滄大橋是一座精美的橋樑，為國家培養了一批橋樑建設的骨幹，創造了一套大型跨海橋樑的管理模式。那麼翔安大橋延續了廈門跨海大橋建設的輝煌歷史，它創建了一個「結構+藝術+工業化+高質量」融合設計的樣板工程。廈門翔安大橋的建設經驗，對於推動我國未來跨海大橋的建設發展具有重大的借鑑意義。
最後，藉此機會，衷心祝賀翔安大橋建設取得的輝煌成就，衷心祝賀大橋通車。
▍整合來源：廈門日報、海西晨報以及網絡，編輯：陳狐狸
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