【EV視界報道】我們知道，如今智能化已經成為當下純電車型必備的「素質」之一，是決定車主購車意願的「敲門磚」。因此，在這風雲變化的智能汽車市場中，湧現出眾多「英雄好漢」，而其中以新勢力品牌最為突出。就比如我們熟知的蔚來汽車和它旗下的EC7。其一經問世可以說繼續收穫了不少的關注，並獲得了一定的市場訂單，讓自主30-40萬級的豪華SUV成為了蓋住BBA光輝的一把大傘。而這反而也將該價位地促使了自主豪華SUV市場燃起了戰火，而這位挑戰者，就是由華為、長安和寧德時代共同打造的阿維塔11。
那麼，對於這兩款純電動豪華SUV，它們相互之間有著怎樣的差異化呢？今天我們就來好好聊聊。
雙方車輛定位
一般來講，30-50萬級別的車型已經滿足豪華車型的範疇，而當初自國內有車以來，這一級別的市場基本上都是國外品牌的奶酪。但自從自主品牌通過純電動車為主的新能源車進行了「超車」後，這一市場也就逐漸成為自主品牌各項發揮的舞台。當然，我們所理解的豪華並不是單純依靠材質、動力和配置等方面的遞增來取悅消費者，更多的是對於智能化技術的運用，讓車輛不再只扮演代步工具的身份而已，而這兩款車就是如此。
首先這兩台車型的共同點都是屬於中大型智能SUV的範疇，從價位上看蔚來EC7共有兩款在售車型，其指導售價為40.85-54.8萬，而阿維塔11（2023款）則共有9款車型在售，它的指導售價為30-39萬元。從帳面上看蔚來EC7的價位要相比阿維塔11貴出了許多，不過在使用電池租賃方案的話，其價位則可以與阿維塔11重疊。
再說一下阿維塔11，雖然具有價位的優勢，但是款式的選擇過於「龐大」，而這也會對消費造成一種選擇困難的影響，如果不是心裡有足夠的配置目標的話，相信在選擇上需要花費一定的時間。
當然以上只是前菜，這兩台究竟將如何分得伯仲呢？下面就從兩台車的頂配車型說起，來綜合對比一下，一起來品一品兩款車「主菜」的味道誰更「香」。
車型選擇：蔚來EC7 100kWh版，指導售價51.6萬元vs阿維塔11鴻蒙116度 奢享版，指導售價39萬元
外觀對比丨要風阻還是要風騷？
對於一台車型來說，最直接能夠吸引消費者的莫過於車輛的外觀設計了。而對於當下自主車型來說，基於對現代美學的理解，在保證擁有優秀空氣動力學設計的前提下，來儘可能地凸顯出車輛具有代表性的特點以突出個性，那這兩台車又是如何做的呢？
小結： 可以看出，兩款車都屬於轎跑式SUV的設計，但是EC7的溜背幅度更大，並在一定程度上造成後排乘坐高度的壓縮，但換來的則是堪比轎車的低風阻設計。而阿維塔11的車尾溜背幅度較小，但是尾部車窗的尺寸也降低了許多，因此會造成後方視場有限，好在有流媒體後視鏡加持。
內飾對比丨同樣的溜背，不一樣的感覺
在內飾設計方面，大屏的配備已成為業內對於車輛內飾配置的共識，但是如何能夠將其更好地融入設計，並顯露出簡約的風格樣式，就成為各大車企紛紛拓展思維的戰場，當然也包括對於舒適的理解。那麼這兩台車又是怎樣去發揮的呢？
小結：就內飾的設計而言，兩款車在用料材質和配置上可謂下足了功夫，完全可以與BBA等國外豪車掰個手腕，只不過從現在看，蔚來EC7雖然保留了家族傳統的設計，但整體看上去似乎改變不大，缺乏一些心意。而阿維塔11的設計則符合最新流行的趨勢，並且在一些細節上也處分發揮了特點，和符合當下消費者對於智能汽車的定義所在。
車機對比丨車機體驗不相上下
相比於傳統的內燃機車，當下的大多純電車型因大尺寸中控屏的加入都擁有了更為智能的車機系統。而這兩台車在這方面有著怎樣的表現呢？
車機方面，蔚來EC7搭載了蔚來的Banyan智能車機系統，採用了高通8155晶片，其AI 算力、圖形處理,多媒體處理等能力都得到了提升。而阿維塔11則採用了,鴻蒙座艙系統，配備了華為麒麟990A車規晶片，其保留了HarmonyOS在手機及平板的UX設計精髓,因此鴻蒙座艙車機介面交互邏輯如手機一樣簡單,無論老人、小孩上手更輕鬆。
小結：可以看出在車機系統上，EC7依然保留蔚來自有的交互方式，特別是NOMI的加入讓車主與車機之間的互動更加繪聲繪色，擁有很好的交互體驗。而阿維塔11的車機系統源自華為鴻蒙，因此在使用習慣上更為上手，操作上也可以與華為的設備進行生態互聯，非常的方便。
智駕對比丨 智能駕駛各有千秋
就目前的市場格局來看，大多數的車企都採用了多融合感知的策略來助力智能駕駛，而這兩台車也是如此。那麼在這方面，它們又有著怎樣的性能區別呢？
小結：可以看出，兩款車都是採用了已雷射雷達為主的融合感知方案，只不過阿維塔11的雷射雷達覆蓋面更為廣泛，減少了死角。而蔚來EC7的智駕晶片卻有著更高的算力，這對於問題路況的處理方面具有較大優勢。
動力對比丨雙電機加持，換電平台VS高壓超充
在動力表現上，這兩台車都採用了前後雙電機配置，而唯一不同的是補能技術上有所區別，那麼誰更有優勢呢？
小結：可以看出，蔚來EC7除了動力性能有著突出表現外，其所具備的換電能力可以很好的彌補傳統補能方式帶來的低效表現。而阿維塔11雖然動力輸出稍遜風騷，但是其700km+的續航能力則高出前者一些，並且800V高壓平台的加持也使其在使用效率上有著明顯提升。
寫在最後
綜合而言，這兩台車可以說充分展現出了自主品牌對於當下智能汽車發展的理解，並通過技術的疊代為消費者帶來了更多的科技體驗。當然，在產品層面上這兩台車各有千秋，但如果非要選擇出一台車型的話，以筆者的口味更傾向於阿維塔11，因為它的智能配置絕對沒得說，畢竟有著華為的加持。但這也不能說EC7就沒有優點，具有換電能力可以保證用車效率，並且採用電池租賃方案的話，也能在預算不足的情況下可以提前開上這款新車，因此對於這兩台車究竟誰能帶上智能純電SUV的王冠，我們還需等待市場的檢驗。