看過了這輛零跑C01的防撞梁及底盤情況，那內飾如何呢，今天就來聊一聊。
車門結構
鍛造鉸鏈
這輛車採用轎跑常用的無框式車門。
車門鉸鏈是歐系常見的鍛造件。
隔音棉
大面積
車門採用目前主流的半封閉形式，只留有一個檢修口，使用發泡海綿進行密封，因此在車門能看到輔助氣囊更快更准彈出的氣壓傳感器。
主駕駛車窗升降控制的插頭居然不是一個，而是分開的兩個插頭，而且還沒有「防呆」設計，隨便插哪個都能插上，也沒有指示標籤，所以前後車窗控制很容易插反。現代汽車工業中，「防呆」設計是必須的，錯誤的插頭根本就插不進去，而這輛零跑C01居然可以隨意插。
這輛車在表面上還是比較下功夫的，比如在鎖塊附近安裝了隔音棉，用來提升門把手的開啟質感。
側防撞梁
W形
前車門側防撞梁是雙層結構，兩個W形防撞梁焊接在一起，後門則只有一根W形側防撞梁。
前後門內各有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
後排靠背鋼板是有的，不過有些生鏽。
後排副駕駛一側的座椅不能放倒，是因為內部有一個電機，可以電動調節座椅的前後移動。
後排頭枕
有頭枕
後排頭枕齊全，沒有缺失。
地板
包裹嚴密，原生地板
大線包裹比較不錯，使用的是布基材料，而且包裹嚴密。
地板填充材料是原生髮泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.102毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.075毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.083毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.070毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.11毫克每立方米。
總結
敵不過嘩嘩降價！
這輛零跑C01在硬體方面是比較猛的，大量使用了鋁合金材質，前後鋁合金防撞梁，鋁合金前副車架，鋁合金前雙叉臂以及後五連杆懸架，要知道現在一些同級別車型，還在用「三根鋼管」懸架呢。
但由於造車歷史短，缺乏經驗，在軟體和一些細節層面存在不少缺憾。比如，盲區影像畫面沒有做鏡像處理；車頭左側容易被撞的塑料剎車真空罐；廉價愛壞的碳刷電子扇電機；轉向機插頭成為底盤最低點，容易受損；車窗控制插頭沒有「防呆」設計……
希望廠商能對這些問題進行改進，孔夫子曾說過，「君子不重則不威，學則不固；主忠信，無友不如己者，過則勿憚改。」
近期零跑C01進行了一次官方降價，最低配只有不到15萬的價格。已經是目前市場上最便宜的中大型純電轎車之一，也是目前我們積分榜上「70分以上」售價最便宜的車型。雖然有那麼多設計上的不足，但只要價格合適，什麼都不是問題。不過，降價之後還能保持這樣高品質嗎？用料還能這麼猛嗎？等之後我們再拆一輛。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款零跑C01內飾評分