出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像 | 塗強 剪輯 | 丁卓
主持人 | 塗強
編輯 | 許書懷
最近在評論區看到有網友留言說想看DMO的講解，這期馬力刺客安排！這有可能是目前為止，全網關於DMO平台最全面的一期解析內容。廢話不多說，我們先從DMO平台的核心成員之一，縱置EHS開始。
[ · 縱置EHS ·]
這期解讀主要以方程豹豹5的結構為基礎，這是我根據專利CN 218228632U繪製的結構圖，用簡單的話來概括，縱置EHS就是用最簡單的方式把DM-i的架構給變成了縱向放置。這套系統包含一個1.5T發動機，最大功率是143千瓦。一個P1發電機，和一個P3的驅動電機，最大功率200千瓦。一共有增程、純電、直驅三種工作模式，增程模式下，離合器斷開，發動機驅動發電機發電，電量給到電池，電池把電量給到P3電機，P3電機驅動車輛。純電模式下，發動機和P1發電機不工作，電池電量給到P3電機，P3電機驅動車輛。直驅模式下，離合器結合，發動機直接把動力傳遞到車輪端，此時如果P1、P3、P4電機同時發力，將是整個系統的最大功率輸出狀態。和DM-i一樣，這個縱置EHS也是單擋位的傳動比，也就是說大概也得車速到六七十往上的時候，發動機才能直驅。
[ · 能量中鎖 ·]
因為DMO平台的前橋和後橋是沒有硬體連接的，沒有所謂中央傳動的結構。所以我們之前硬派越野車上老說那個中鎖就是不存在，因為這台豹5連中央差速器都沒有，所以它就不存在傳統意義上的中鎖了。在DMO平台上，有一個東西叫能量中鎖，其實還是靠電控。就是整輛車的大腦（ECU），把前橋後橋協調到一起，分配扭矩。
[ · 後橋動力總成 ·]
後橋的動力總成，最大功率285千瓦。一個比較有特點的地方就是它有一個兩擋的變速機構，而剛才說的前橋是沒有扭矩放大的。整個動力總成大概的機械原理推測了一下，基本就是一個非常簡單的二級減速結構，中間有一個撥叉負責擋位的選擇。正常擋位，大齒輪帶小齒輪。低速檔位，小齒輪帶大齒輪，減速增扭。
[ · 輪上功率 ·]
實測功率的部分，有沒有印象剛才說這台車發揮最大功率的時候，需要發動機直驅+P3電機+P電機。但是這台車在馬力機上的時候，並沒有發動機直驅的工況。
所以我們這次把輪上功率的數據和發布會上公布的EV最大功率數據，做對比。官方數據是503匹，實測輪上406匹，換算一下的話，輪上功率達成率有80.7%，成績還不錯。但是這台車更有亮點的還是它整段的動力輸出，後段功率給的很足，很持久。
我們之前測過的像的海豹這類比亞迪的純電車，功率峰值來得很早，差不多六七十時速，然後後段掉的很快。但是這台豹5，可以說是一掃之前的短板，車速180km/h的時候還有300匹以上的功率，表現已經非常好了。
[ · 實測加速 ·]
實測加速很出乎意料，競速模式發揮挺穩定，一共測了兩把第一把是4.65秒第二把是4.62秒，這台車的後尾標寫的是4.8秒，所以說這是一個反向虛標。如果用不需要冷卻時間的運動模式，可以把這個加速穩定到4.9秒左右。從G值曲線能看得出來，競速模式扭矩來的更快，G值更大。
豹5是一個很方正，風阻很大的設計。在這個前提下，60km/h-160km/h的加速成績做到了8.97秒和8.99秒。這個水平和之前我們測過的單電機里加速特別快的昊鉑GT，基本上是一個水平了。豹5這次給我比較顛覆性的一個感受，就是在動力這方面，真的很快。
[ · 總結 ·]
豹5上的這個DMO的平台，可以說是一次比較創新的嘗試。在之前的硬派SUV上，看不到前後電機能夠解耦的結構。一般在傳統的四驅結構基礎上，在變速箱前面加一個P2電機來實現一個電氣化的變化。比如像普拉多、像坦克500 Hi4-T都是P2電機的結構。新東西的誕生，就避免不了一些爭議。比如極限工況下這個系統的動力表現怎麼樣，饋電狀態下各方面表現怎麼樣。可靠性怎麼樣等等。我覺得這些問題，這就隨著之後越來越多車主拿到這台車，看看他們的反饋如何吧。如果那些硬核用戶都沒玩出問題，那對於大多數用戶來說，DMO就是一個優秀的平台。這幾天開這台車的感受是，它是一台適合大多數人用車喜好的硬派SUV，想要一個硬派SUV的車高和坐姿，但還不想太費油，偶爾越野。如果你有這些需求，那這豹5會是一個好的選擇。有關豹5這台車，你有什麼想分享的觀點可以在評論區留言討論。