記者從軌道交通1號線支線工程開工建設動員會上了解到，2024年1月18日，北京軌道交通1號線支線開工建設。這是北京軌道交通第三期建設規劃中第一條實質性全面開工建設的線路，為今年軌道交通建設實現「開門紅」，完成全年建設投資任務開好局、起好步奠定了堅實基礎。
北京軌道交通1號線支線工程西起青龍湖東站，終點接軌至既有八角遊樂園站，全長約21公里，全部為地下敷設。其中新建9座車站（包含3座換乘站），改造1座車站即八角遊樂園站，平均站間距約2.3公里。線路車輛將採用B型車6輛編組，最高時速可達80公里/每小時。1號線支線銜接1號線、11號線、14號線等東西向線路，並與市郊鐵路城市副中心線換乘，串聯首鋼高端產業綜合發展區東南區、園博園等沿線多個重點功能區。
據北京市重大項目辦相關負責人介紹，1號線支線是軌道交通第三期建設規劃中的重要織補、加密線路，是支撐河西地區發展的引導線，對推動北京市城市總規實施、助力非首都功能疏解、帶動區域發展具有重要意義。市區兩級、參建各方創新建設管理模式，優化審批工作流程，向前一步服務建設，加快推進線路實施。線路建成後，將提升區域軌道交通網絡連通性，打通豐臺河西、河東阻隔，緩解西南部道路交通壓力；優化中心城豐臺河西和石景山中部地區城市空間布局、提升城市功能品質，優化豐臺河西公共運輸、便捷居民出行，極大地提高人民群眾的幸福感和獲得感。
北京地鐵1號線是我國第一條建成通車的線路，於1969年10月1日通車，至今已有半個多世紀。隨著1號線和八通線的貫通運營，線路東至通州，西至石景山，貫穿整個東西軸線，運營里程達50多公里。為帶動區域發展，改善出行環境，1號線支線應運而生，它的建設是對1號線交通服務功能的重要拓展。
據京投軌道公司相關負責人此前介紹，1號線支線工程建設任務量大、難度高，施工將面臨下穿永定河、運營站改造等施工難題，科技創新和新技術應用將成為線路建設亮點。作為北京第一條下穿永定河的軌道交通線路，建設者將根據沿線工程地質和水文地質勘測結果，採用特殊的盾構機型來破解難題；線路將對1號線八角遊樂園站進行改造，建設者將根據實際，制定細緻的施工組織方案，確保對既有1號線的運營影響降到最低；同時，1號線支線也將成為新時期綠色建造代表，通過打造輕量化簡裝車站，突出交通本質，實現降本增效。
京投所屬軌道公司在召開的2023年度開通線（段）工程建設表彰大會上透露，2024年北京將續建10條（段）軌道交通線路，共201.1公里，1號線支線計劃實現新開工建設，里程21.0公里。
該會議上，京投方面並沒有公布今年繼續建設的10條軌道線路的具體名單，不過，根據此前已公開的信息，目前，北京軌道交通22號線（平谷線）、28號線（原CBD線）、17號線中段（工人體育場-十里河）、13號線擴能提升工程等地鐵項目都在建設中。
對於今年開工建設的軌道交通新線情況，會上明確提及1號線支線。1號線支線是「北京市城市軌道交通第三期建設規劃」中的一條線路，也將是北京軌道交通三期規劃中首條開始正式建設的線路。該線路途經豐臺區、石景山區，西起青龍湖東站、東至八角遊樂園站，線路全長19.9公里，設站9座，新建停車場一座。作為中心城區西部軌道交通重要聯絡線，1號線支線將填補豐臺河西地區軌道交通空白，支撐區域重點功能區建設和提升，推動河西地區高質量發展。
根據此前披露的信息，「北京市城市軌道交通第三期建設規劃」共包含11個項目，規劃里程約231.3公里，設站88座。建設項目包括1號線支線、7號線三期（北延）、11號線二期、15號線二期、17號線二期（支線）、19號線二期、20號線一期、25號線三期（麗金線）、M101線一期、S6線（新城聯絡線）一期以及亦莊線-5號線、10號線聯絡線工程。
京投公司在會上還表示，今年將高效推進3號線、12號線建設任務，2024年，3號線一期、12號線建設工程進入決戰的關鍵時期。3號線多站點受一體化建設及外部方案、綜合管廊交叉施工等因素影響，建設任務十分艱巨，特別是東四十條站，要嚴格按照計劃節點推進，確保按時實現恢復運營。12號線工程目前正處於全面施工階段，作業工序轉換多，在施風險點較為密集，要按照通車目標嚴密籌劃，確保如期兌現建設目標。
據市交通委此前介紹，地鐵3號線一期工程預計將在2024年建成通車。地鐵3號線一期工程西起東四十條，沿工體北路、農展館南路、朝陽公園南路向東，至姚家園路向北轉至北京朝陽站，之後沿姚家園北一路向東進入東壩地區，至規劃東壩大街到達終點東風站。線路全長15.6千米，全部為地下線，全線共設車站10座，其中換乘車站6座。3號線一期開通後，北京朝陽站將實現地鐵線路的接入，工人體育場站也可實現3號線與17號線換乘，進一步方便市民出行。
記者/曹晶瑞
編輯/劉茜賢