C919在2022年12月9日交付全球首家用戶東方航空，並正式投入商業運營後，它將在6月份交付第二架機。
C919和空客A320、波音737為同級產品，它採用兩級客艙設計可以容納168名乘客。作為商飛目前的旗艦產品，也是我國研發的有史以來最現代化的機型。
現在C919處於產能爬坡和提升國產化零部件率的階段，例如最關鍵的長江CJ-1000A發動機就在運-20上進行測試工作。
同時還有媒體猜測，從2007年立項到2023年商業首航的C919，能否複製高鐵的成功經驗？
C919是我國打破萬億級噴氣式客機的關鍵，它也是打破空客和波音壟斷的先鋒部隊。我們的高鐵項目從2004年立項，到2018年開通里程高達3.8萬公里，占到全球高鐵總里程的70%，讓我國成為全球獨樹一幟的高鐵大國，是我國高端製造業的「金子名片」。
我國的高鐵項目通過短短3~4年的時間就完成了技術轉讓、消化和升級的路程。現在C919也已啟程。
2007年，我國正式立項大飛機項目，並組建「中國商飛」公司。2010年10月，商飛向中國民航局正式遞交C919的型號合格證申請書，C919也第一次走進公眾視野。2015年11月，首架C919總裝下線，並在2017年5月完成首飛。
隨後的5年里，C919進入試飛和驗證階段。2022年9月，C919順利取得型號合格證，證明C919設計滿足要求。在這5年里，商飛公司製造了8架飛機，其中6架參與各種科目的試飛工作。兩架參與靜力試驗和疲勞試驗等。
去年底，中國商飛向東航交付首架C919。今年C919完成從上海到北京的商業首航，開始了國產幹線客機商業運營的新紀元。現在乘客可以在上海飛往成都的航班中，坐上我們的國產C919大飛機。
我國商業噴氣機現在正在走「支線飛機、單通道幹線飛機、雙通道大型幹線飛機」的最後一個階段：雙通道寬體機。其中ARJ21在2015年投入運營，在國內已經投入到200多條航線中。而且完成了海外首秀，賣給了印尼。
全國統一大市場是C919成功的基石。現在C919瞄準的窄體噴氣式客機是噴氣機最主力的市場，占空客和波音總銷量的80%。而在最暢銷的機型中， 我國還是最大的買家。我國龐大的市場買走全球25%的噴氣式客機。
而在航空公司引進的飛機中，大約有一半並不是直接購買，而是通過租賃形式使用。我國最大的幾家飛機租賃公司，包括工銀租賃、交銀金融租賃、國銀航空、中航國際租賃、招銀金融租賃、中國飛機租賃都和銀行有千絲萬縷的關係。
在中國高鐵的發展中，得益於「大一統」的管理模式，對更優更快建設發展高速鐵路，具有天然的體制優勢。《中國鐵路經濟方略》作者解筱文表示：「大一統」的管理模式，一方面是「大一統」的國家管理模式，另一方面是「大一統」的鐵路管理模式。對於中國，兩者皆有。這種模式下，可以最大限度、最大能力集中人財物優勢資源，巨量化、高效化發展國家基礎建設。
英國在修建109公里長的HS1鐵路時，經歷了一系列征地、公共協商、環境保護等問題，光時間就花了16年。而2008年美國通過加利福尼亞州高鐵建設經費計劃後很多年還處於研究預算階段。
有航空專家表示：C919最大的優勢，不是價格便宜，更不是技術先進，而是它是由中國生產，因為中國是全球需求最大的市場，C919又是需求最大的機型，而且這個市場主體都是「國字頭」。
現在商飛手握超過1000架C919訂單，其中國資是主力軍，工銀租賃的100架訂單、農銀租賃75架訂單，以及建信租賃和平安金融租賃各50架訂單。商飛預計要花費很長時間才能完成這些飛機的生產工作。
2022年，波音公司交付了480架飛機，空客交付了661架，兩家公司一共交付了1141架飛機。去年波音向中國交付了8架飛機，而空客則交付了超過100架。去年下半年，波音還表示他們手裡有138架中國客戶的飛機等待交付。
大飛機被譽為工業「皇冠上的明珠」，它的附加值高，對經濟的撬動效益很大。展望未來，C919在中國未來20年的時間就有10萬億的市場空間，而全球市場是中國市場的4倍！
運-20的CJ-1000A發動機的身影也回應了大眾對C919國產發動機的關切。現在C919使用的美法合資的CFM國際公司產品。毫無疑問，在C919上，發動機屬於技術含量最高、難度最大的一項。
未來噴氣式客機市場的格局預計會是漸進性的改變，今天的空客、波音以及過去的麥道，其飛機中很大一部分都通過外包製造。密切合作是航空製造業的基本形態。而且航空業需要複雜規模的高度工業化製造水平。
同時也有專家表示：「高鐵和大飛機最大的不同，高鐵是國內主要交通方式，而大飛機是國際主要交通方式，在國內你想怎麼造怎麼造，但飛機飛出國門就不得不顧忌國際通行的標準、規則和體系。」商飛出海還需要考慮建立全球維保體系，這預計也需要耗費數十年時間。
在大飛機領域，唯一的百年老店是波音公司，其創建於1916年，曾在半個世紀的時間裡，一度占據近九成市場份額。而1970年成立的空中客車，目標只有一個：打敗波音！而彼時波音的市場份額高達驚人的87%。
經歷了半個世紀的追趕，空客終於在2017年歷史性地首次突破50%的市場份額，完成對波音的反超。現在商飛又加入了戰局。面對波音和空客的壟斷地位，商飛想要切實地挑戰他們，還需要十年時間。期間還需要從無到有的建設穩定的維保體系，提高維保人員培訓、管理體系、航材保障體系等，這估計也需要三十年時間。
第一個十年，C919需要保持安全飛行的記錄，成功交付國內的訂單，只要做到在中國市場與波音、空客三強爭霸就是成功。
第二個十年，在下一代或再下一代大飛機上，提高國產化率，安裝國產的「長江—1000A發動機」，顯著降低售價，在中國國內市場取得主導地位，並逐步建立起完整的全球運維體系。
第三個十年，才是全球交付量逐步攀升的過程，最終達到與空客和波音「三分天下」的局面。
這一切都需要在安全的前提下才有可能實現，C919的成長之路，任重道遠，我們共同見證！