航空安全事關生死，每個環節都需要高度重視。
現在隨著航空工業面臨一系列昂貴的製造缺陷，工人和主要飛機製造商高管之間長期的矛盾開始變得愈演愈烈。
航空是一個沒有出錯餘地的行業，讓單獨的檢查員簽字是質量控制的關鍵。波音公司問題纏身的供應商勢必銳（Spirit AeroSystems）航空系統的工會領導人表示，該公司要求對某些任務進行自我檢查，從而使自己面臨更大的錯誤風險。
勢必銳在堪薩斯州威奇托工廠的工人代表國際機械師和航空工人協會的主席康奈爾·比爾德說：「我們有檢查員是有原因的。這些是飛機；如果有問題，我們不能在雲上停下來檢查輪胎。」
飛機製造商和供應商的高管們表示，自我檢查只用於一小部分任務，技術進步已經減少了對單獨檢查員的需求。
今年在勢必銳的製造錯誤阻礙了波音最暢銷的737 MAX噴氣機的生產，延遲了公司的復甦。勢必銳的一位發言人表示，737機身上鑽孔錯誤的最新問題並未涉及維修工自我檢查的任務。該公司表示，自檢在整個工廠工作中的百分比處於個位數。
在其最大工會多年反對後，波音基本上已經停止了自檢。飛機製造商曾擴大自檢，以努力簡化生產。IAM向聯邦安全監管機構上訴，去年美國聯邦航空管理局（FAA)支持工會的觀點，認為許多波音已經取消的任務需要單獨的檢查。
華盛頓州代表33000名波音工人的IAM分會主席喬恩·霍爾登（Jon Holden）說：「你必須有一個冗餘的系統，有經驗的檢查員很重要，他們可以作為第二雙眼睛，確保工作得當。」
波音的一位女發言人表示，自我檢查占檢查方法的一小部分，並在「適當的監督和控制下進行，並向FAA通報」。她拒絕討論公司恢復單獨檢查系統的原因。
波音一年前也在其位於南卡羅來納州北查爾斯頓的非工會工廠停止了自檢。該公司使用一系列技術和工具來確保工作沒有缺陷，從X射線和超聲波測試到確保精確測量的雷射掃描。
美國人的航空旅行從未如此安全。過去10年，美國航空公司已經運送了大約10億名乘客，沒有發生過致命的墜機事故。技術的進步，以及飛行數據和飛行員、機械師和空中交通管制員報告的使用和分析的加強，大大減少了事故。
但是，該行業仍在努力應對昂貴且耗時的質量問題，這些問題正在影響飛機製造商和航空公司，因為他們正在努力從疫情中恢復過來。除了機身問題外，波音在四月份暫停了一些737噴氣機的交付，因為安裝部件不正確，勢必銳也是供應商。
製造商表示，鑒於建造飛機涉及的多層次、安全檢查和監督，自我檢查不會對質量構成風險。霍爾登表示，由於沒有單獨的檢查，可能會錯過的錯誤最終會在飛機飛行前被發現。但他說，在製造過程的後期處理缺陷會導致昂貴的延誤。工會領導人說，公司將自我檢查作為削減成本的短視方式；一些高管私下認為，工會對指定檢查員的興趣在於這種做法創造了額外的工作，因為檢查員職位是工會在代表工廠的工作。
加劇這一問題的是，在疫情和737 MAX噴氣式飛機在兩起致命墜機事故後停飛的情況下，該行業失去了大批最合格的工程師，導致飛機製造工人短缺。自查辯論的雙方都引用了高科技扳手來說明他們的觀點。
前波音製造高管比爾·奧斯本（Bill Osborne）表示，現代工具已經使許多檢查工作變得過時。他說，一個常見的檢查做法是，檢查員使用手動扳手確保夾具上的扭矩正確。
奧斯本表示：「當他們達到適當的扭矩時，扳手會發出小小的噪音；然後有個人會聽這個點擊聲。現在這種做法有點過時了，當我們有一個可以自動記錄扭矩的數字扳手，然後通過Wi-Fi將數據發送到伺服器並創建永久記錄。」他在接任公司防務業務的質量總監之前在波音的商業部門擔任過高級職務。
此外，奧斯本表示，檢查自己工作的工程師接受過培訓並獲得認證。IAM的霍爾登表示，他熟悉扳手的論點，但不認為這個工具能夠消除對檢查的需求。「如果是數字工具，你必須設置參數，你需要確保扳手設置正確，需要有一個檢查員在那裡確保做得正確；無論是否是數字，都沒有關係。」
密西根大學機械工程教授博格丹·埃普雷亞努表示，隨著製造業變得越來越高科技，並越來越多地涉及人工智慧，這樣的爭論將更多地展開。他說：「問題不會是人如何檢查自己的工作，或者機器如何檢查工作，而是人和機器如何共同工作來發現問題。」