這輛本田思域混動版的底盤和汽油版有什麼區別呢？與前幾代思域相比，有什麼改進呢？今天就把底盤拆開，一探究竟。
底盤
平整
這輛思域的底盤依舊那麼平整，與之前拆過的汽油版相同。發動機下方有一大塊護板，還帶有較大面積的鋁合金護板，防止被發動機烘烤變形。
2.0L四缸阿特金森循環發動機採用鋁合金油底殼，旁邊是E-CVT變速箱，內部有動力電機。
我們這輛車的E-CVT變速箱下方有一些油漬。
底盤兩側護板是纖維材質，能起到優化空氣動力學和一定的隔音作用。
汽油版車型的底盤護板延伸到油箱位置，對油箱能起到一定的保護作用。但這輛混動版並沒有看到向後延伸的護板，而且安裝孔位還在，很明顯被「降本增效」了。
電池位於後排座椅下方，占據了部分油箱位置。因此汽油版油箱容積為47升，而混動版的油箱只有40升。
因為混動車型的發動機起起停停，所以沒法設計悅耳的尾排聲浪。為了彌補這一缺憾，這輛車採用了音響補償的方案，模擬汽油機聲浪，算是一種心理撫慰吧。
這輛行駛了幾千公里的准新車，底盤有些位置已經出現了生鏽情況。
前懸架
麥弗遜
前副車架與之前我們拆過的所有思域一樣，都是H形副車架。
副車架材質比上一代的思域好，並不是傳統的雙層衝壓鋼板，而是採用鋼鋁混合，鋁合金主體與單層衝壓鋼板相連接。這樣能在成本可控的情況下，進行減重，提升操控性，與之前拆過的幾代思域相比，有一定進步。
前懸是比較傳統的麥弗遜結構，下擺臂為單層衝壓鋼板，前輪轉向節是廉價的鑄鐵。在我們拆過的這些思域當中，前懸就從來沒有變過。
後懸架
四連杆
後副車架與之前幾代思域相比，沒什麼變化，都是雙層衝壓鋼板全框式結構。
後懸也與之前的思域一樣，都是常見的「三橫一縱」的四連杆結構，下擺臂和縱臂都是衝壓鋼板，不過後輪連接盤是鋁合金材質。
總結
又少點兒東西
這輛十一代本田思域混動版，與同代的汽油版相比，底盤基本沒有變化，與之前的幾代思域相比，也沒什麼太大區別。思域雖然經常出新款，但每次變的只是外觀、內飾這些外表的東西，而底盤這些基礎方面一直沒有得到大的更新。
另外，這輛車無論是底盤隔熱缺失、管線外露，還是沒有樹脂噴塗，甚至新車生鏽等問題，無一例外的「繼承」之前的版本。而且，混動思域還比汽油版少了對油箱的保護，真是每拆一次，都能發現又少了點兒東西。
那麼這輛車的內飾如何，混動版的思域值不值得買呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款本田思域混動底盤評分