作為小鵬的旗艦車型，G9內部做工用料最令人關注，今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始，跟大家聊聊。
車身蒙皮
鋁合金
這輛車的前引擎蓋、前翼子板，四個車門以及後尾門，覆蓋件蒙皮均為鋁合金材質，為減重下了不少功夫。
前防撞梁
鋁合金
拆掉前保險槓，內部有一根鋁合金防撞梁，厚度為3.27毫米，截面呈「日」字形，能覆蓋車頭的69.35%。
前防撞梁與保險槓之間，沒有行人保護泡沫，對於一輛接近40萬的車來說，有點兒拉。ACC毫米波雷達安裝在前槓皮上，在正面碰撞時，有一定的緩衝區間。
防撞梁下方有主動式進氣格柵，後方是斜置的散熱器，和特斯拉的布局有些相似。
小鵬P5用的是覽沃科技的HAP雷射雷達，採用雙楔形稜鏡掃描方案。這輛小鵬G9並沒有繼續採購覽沃的雷達，而是選擇了另外一家供應商——速騰聚創，直接使用了二維MEMS方案，也就是振鏡雷射雷達。
相比覽沃的HAP稜鏡雷達，速騰聚創的二維MEMS方案，是將雷射直接投射到一個多自由度偏轉的鏡片上，對前方物體進行掃描。無論是轉鏡方案，還是稜鏡方案，MEMS方案的掃描速度都要更快，更直接，對前方掃描物體的感知能力更強，解析度更高，對周圍物體運動軌跡的判斷也更準確。所以，這輛車的自動輔助駕駛，才會有明顯的進步，在底層算法不夠強的情況下，MEMS還是要比轉鏡和稜鏡方案更好用。
不過MEMS也有缺點，因為中央振鏡的振動幅度有角度限制，就是FOV視場角會相對較小。所以，MEMS振鏡方案都是使用兩顆到三顆雷達，對視場角的不足進行彌補。儘管單個MEMS會降低一些成本，但實際一整套的價格並不低，小鵬G9的速騰聚創二維MEMS，據說要價1898美元，約合1.3萬人民幣！而小鵬P5使用的覽沃HAP稜鏡方案雷達，也就7-8000人民幣。所以，如果你是小鵬G9的車主，必須要注意，發生事故一定要仔細檢查，分體式大燈和雷射雷達一旦損壞，維修價格一定不低。
副縱梁Shotgun部分，從A柱向前延伸，呈環抱樣式，與前縱梁相連，這樣的結構在之前小鵬的車型當中，不曾使用過。
前吸能盒也是鋁合金材質，雖然沒有潰縮褶皺，但有潰縮打孔，而且吸能盒與防撞梁之間，還有個小小的加強件，用來最大程度的吸收撞擊能量。縱梁前端設計有潰縮褶皺，和豐田的吸能結構有些相似，能進一步提升車頭部分的吸能效果。
後防撞梁
單層衝壓鋼板
相比之下，這輛車的後防撞梁著實有些拉，僅僅是一個單層衝壓鋼板後防撞梁，厚度只有1.25毫米，而且還不是高強度的熱成型鋼，用手就能晃動。
後吸能盒倒是沒有缺失，有相應的潰縮褶皺和打孔。
後縱梁同樣設計有潰縮區域，通過螺栓固定方式與鋁合金底盤進行連接，不僅在小鵬其它車型上沒有見過，即便是其它品牌車型，這種設計也相當少見。
後防撞梁並沒有凸出於後尾門，如果發生低速碰撞，後尾門受傷的機率較大。
總結
虎頭蛇尾
小鵬G9的防撞梁前鋁合金，後單層鋼板，顯得有些虎頭蛇尾。畢竟一輛售價接近40萬的車，昂貴的雷射雷達都用了，還在用一根手都能晃動的防撞梁，著實讓人唏噓。
不過，結構設計還是有新意的，採用了環抱式副縱梁，除了能提高碰撞測試分數之外，在實際碰撞中也能最大程度的吸收撞擊能量。後縱梁也進行了優化，設計了潰縮打孔和吸能盒，這樣的安全設計，在其他車上幾乎找不到。
那麼關於這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款小鵬G9防撞梁評分