前幾期看過了這輛比亞迪漢DM-i的防撞梁及底盤情況，內飾如何，今天就來聊聊。
車門結構
衝壓鉸鏈，一體車門
車門鉸鏈是偏向於日韓系的衝壓鉸鏈。
車門是歐系常見的一體衝壓全框式車門，門框還配上了黑色塑料飾板進行美化。
隔音棉
大面積
前門內飾板是豪華車常見的硬塑料密封板，供應商也是給德系車配套的德國博澤。不過並沒有在車門上看到更快更准激發氣囊的氣壓傳感器，也沒有預留安裝孔位，真是可惜了這麼好的車門設計。後門變成了普通的發泡密封。
車門內飾板上貼有大面積原生隔音棉，比較厚實。
這輛車的音響是丹拿，但揚聲器導磁碗上並沒有任何標識。其實這種揚聲器沒有標識的情況很常見，因為現在的品牌音響，大多是技術認證和授權，只要符合標準或者經過品牌商的指導和調校，付費之後，都能貼上品牌商標，這已經是一種非常成熟的商業模式。
側防撞梁
U形
前後門內各配有一根歐系常見的U形側防撞梁。
還各有一根加強筋。
後排座椅
沒有鋼板
後排座椅靠背不能放倒，也沒有鋼板，只有一根V形梁，與之前的比亞迪漢EV如出一轍，這個結構和雷克薩斯ES頗為相似
後排頭枕
齊全
這輛車的後排座椅頭枕非常齊全，沒有缺失。
地板
稀疏包裹，原生地板
大線使用比較好的布基膠布包裹，可惜比較稀疏。
地板隔音使用原生髮泡材質，甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。
通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.212毫克每立方米。
座椅的甲醛釋放量測量數值為0.026毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.035毫克每立方米。
仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用「泵吸式採樣」和「酚試劑分光光度法」測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.142毫克每立方米。
車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。
經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為1.50毫克每立方米。
總結
口頭支持
這輛比亞迪漢DM-i與之前拆過的漢EV相比，基本沒有太大區別，外觀內飾精緻豪華、超越級別，非常討好中國消費者，所以在現階段消費者對車的認知水平下，銷量不俗也是理所當然。
我們開這輛車的油耗雖然沒有網傳的3升、4升那樣低，這麼大的一輛車，綜合來看，百公里8升左右其實還是不錯的。如果有比較好的充電條件，整體使用費用會更低。但在網際網路環境的影響下，不出格、不出圈，就沒法吸引眼球，沒法吸引流量，於是網上各種「百公里不到3升油耗」的論調比比皆是，還都是」真實車主「的反饋。
至於這輛車值不值買呢？反正他們一直是口頭支持，至於是否掏錢，您自己掂量吧。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款比亞迪漢DM-i內飾評分