新加坡航空 | A359區域版短途商務艙 | SIN - SGN | 飛行報告

checkin沒有排隊，很快拿到登機牌。

直奔SilverKris Lounge。休息室評測可以見本貼：連結

之後來坐小火車去T2。新航的東南亞航班都是從T2出發。

雖然不能穿過Jewel但是這個小火車view也還不錯。

今日9V-SHM，3年機齡的A350-900。和新航其他區域版A350一樣，MTOW設置為250噸。相比較來說，新航的遠程版A350分268噸，275噸和280噸三種config，而ULR版本則全部是最高的280噸MTOW。同時，除了最先交付的四架飛機外，區域版新航A350的Trent-XWB引擎也相應調低了最大推力設置到7萬至7.5萬磅。

登機！本次落座door 2後的小艙，僅有三排座椅，會比較私密一些。A350區域版採用1-2-1交錯式座椅，具體是由Stelia Aerospace製造的SYMPHONY座椅。相比較新航遠程商務艙來說，本款座椅空間雖然比較小，但沒有需要放倒椅背需要側躺並且腳沒地方放的問題（遠程座椅問題還蠻多的）。

本次落座20K的真·靠窗位置。

空間的確不能算寬敞。座椅上提供了枕頭和毛毯。

IFE有觸屏，也提供了遙控器。

左下為座椅口袋。本次報告提供座椅口袋一覽和安全指示卡大頭照。新航所有安全卡都一副古早味道，有一種特殊的土味。

左邊提供了可調節亮度的閱讀燈。

右邊則是一塊儲物空間，放好了耳機和菜單，同時也是電源接口的所在地。也提供了一個耳機掛鉤。

還藏了一個小鏡子。

側面扶手位置則是座椅調節按鈕，IFE遙控器和耳機插孔。

耳機普普通通，建議自帶。

頭頂未能提供個人出風口。

小桌板蠻大，也挺結實。

如果能夠選到bulkhead的話，本款座椅可以獲得更大的腿部空間（從三角形變成了一個方形的空間），並且靠窗的座位還會空出一大片區域作為儲物空間。

crew送上歡迎飲料，本次提供了香檳+果汁的簡單調酒（忘記是什麼果汁了），味道不錯。乘坐本班的時候仍沒有恢復熱毛巾服務。不過as of本貼發布的時間，新航商務艙和頭等艙已經恢復了標誌性的出發前熱毛巾服務，經濟艙和超級經濟艙則要等到年底。

窗外停著新航的星空聯盟塗裝737 MAX 8。新航也是為數不多選擇白色底星空聯盟垂尾的航司。什麼？你說看不清楚？

湊近看看：）

taxi的時候遇見稀客：本767-200為汶萊蘇丹的私人飛機之一，三十年機齡，一塵不染。

同時看見兩架澳洲AF的軍機，分別為KC-30A（A330-200 MRTT）和737-700 BBJ。可以看到MRTT機尾後的空中加油管。

轉彎還遇見遠程版A350 9V-SMH。本機和上邊汶萊機比起來就髒太多了：）

起飛回看一下SIN。

平飛後天氣不錯的，沒有地面的霧蒙蒙。

今日餐食選擇了機上菜單中的煎三文魚，一盤端。作為一個飛行時間不到兩小時的航班，本次餐飲服務可以說非常令人滿意，除了味道還是熟悉的SATS味道。作為航程超過1.5小時的航班，商務艙也是可以選擇Book the Cook。

吃完來看看廁所，還是很乾凈的！

同時提供了潘海利根的簡單備品，各種洗漱用品以及毛巾，非常好評。

降落時可以看到引擎上的laminar flow。

降落！遠處看到Bamboo Airways的第一架787（這個塗裝實在是要素過多....），以及後面香港華民航空的B-LDU。air Hong Kong是國泰航空旗下的純貨運航空，看這個塗裝的顏色也知道是給DHL打工的。本機為A330-300 P2F，放大看可以看到作為客機機身上的窗戶痕跡。interestingly，本機在2013-2019為新加坡航空打工了六年，並且在2019年短暫獲得了白色底垂尾的星空聯盟塗裝幾個月後退租。

之後停在了長榮旁邊。總結一下：新航寬體商務艙可以說是短途飛行體驗的頂峰之一，軟硬體都完美傳承了新航一貫的高水準。雖然說實話在一個多小時的航班上坐商務艙實在沒什麼必要（尤其是如果有金卡），但偶爾坐一次的確是非常令人享受的體驗。感謝收看！同場加映的是返程時在新山一機場Le Saigonnais休息室的觀機體驗。這休息室窗戶又大又乾淨，飯也很好吃，非常推薦。返程不幸因為新加坡下雨延誤，只好在休息室多坐了一會。

可愛的加油車。

中國南方航空的787，可以看到飛機尾部APU進氣口開著。

看起來臉扁扁胖胖的卡達航空777。

正降落的越南航空787和A350。

也湊近看看：）

以及返程搭乘的新加坡航空A350 9V-SHI。

本文源自FLYERT飛客會員davidleas13