截至今年前三季度，我國新能源車累計銷量已經達到345.5萬台，其中純電車型銷量占比超70%，這也正式宣告了我國將從此進入一個由電氣化主導的出行時代。
而面對行業深度內卷，以及消費者對於新能源車的消費觀念轉變，車輛「三電」系統開始承載著越來越重要的作用，在這其中，電池包已然成為用戶衡量產品安全性的關鍵因素。而為了更安全、更長壽的電池系統，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠於12月12日宣布竣工，並同時發布了「彈匣電池」的2.0版本——P58微晶超能電池。
據悉，未來因湃工廠將致力於P58微晶超能電池的研發與生產，預計最快將在2024年應用於廣汽埃安以及昊鉑品牌等旗下車型，為用戶提供安全、高效的出行體驗。而在這次竣工儀式的同時，小編也被邀請參觀了因湃電池工廠的生產線，進一步了解P58微晶超能電池的生產安裝過程。
首先在電芯布局方面，P58微晶超能電池依舊採用了磷酸鐵鋰的化學結構，同時融合了納米陶瓷/耐高溫聚合物復合塗覆隔膜、高安全電解液等技術應用，真正實現電芯針刺過程中不冒煙、不起火，溫升小於1℃，幾乎無變化；還能在高強度擠壓下不失效，其耐壓能力超過 1200kN，變形量耐受能力達到45%，分別超出國標要求的12倍和3倍；配合彈匣電池2.0技術，可實現整包電池槍擊不起火，重塑了電池安全新標準。
與此同時，根據一份數據顯示，目前搭載廣汽彈匣電池的車型已超65萬台，但其中無一例自燃事件。而隨著P58微晶超能電池的投產應用，未來昊鉑與埃安在電池安全性方面將再度提升一個等級。
其次，在電池內部結構上，與特斯拉的圓柱形電芯不同。為了實現高能量密度，P58微晶超能電芯通過的方型疊片、頂蓋/極耳直連焊接等優化設計，實現內部體積利用率超過90%，最終可使整車續航里程突破700km，甚至比很多三元鋰電池密度還高。而這樣設計的好處不僅使得電池結構更加簡單，更容易監測電池內部化學反應，同時也進一步減少了生產工藝，整條生產線均由自動化機械替代。
並且在充電效率方面，P58微晶超能電池還具備3C快充能力，可實現充電10分鐘，續航250km，進一步解決用戶的續航焦慮。
與此同時，為了實現更高效的生產效率，因湃電池智能生態工廠開發了三大工藝製造群，包括超薄箔材、超高穩定性、超高壓實極片智造技術；大尺寸極片的高速切疊技術以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術，整體控制精度等較行業大幅提升30%以上。
汽車網評：誠然，隨著新能源市場競爭的「白熱化」，車企也在近兩年來面臨著前所未有的壓力。因此，在筆者看來，想要打破市場內卷最好的方式，除了持續更新產品以外，更應該在背後建立一套完整的技術供應體系。
並且根據一份統計顯示，今年前十一個月埃安累計銷量突破22.7萬台，預計明年的成交量會再度攀升，而此時因湃電池工廠的成立，無疑進一步提升了埃安品牌在電池產能與技術層面的進步。另外，加上P58微晶超能電池已陸續投產，這也將進一步提升埃安與昊鉑在市場中的競爭力。