一旦在競爭激烈的中國市場出現丁點失誤，就需要花費很長時間來彌補。
福特，在2016年、2017年的中國市場可以說是出盡風頭，百萬級的年銷量都不把豐田、本田放在眼裡。可三缸卻把福特推向深淵，現在也只能說是逐漸恢復，遠談不上重回巔峰。為了不至於在中國市場活不去，福特針對中國人的需求特意開發了一系列車型，譬如新款蒙迪歐。（下文簡稱蒙迪歐）
雖然現在的蒙迪歐不能和它的前輩相比，但是從今年5月份開始，蒙迪歐的月銷量就一路走高，從5月份3242輛一路飆升至11月份的7036輛。現階段，蒙迪歐已成為福特中國市場最暢銷的車型。
蒙迪歐的銷量能一路走高，最重要的原因還是它價格便宜。
蒙迪歐的指導價是14.98—21.98萬元，同級的凱美瑞起售價為17.98萬元，雅閣的起售價為17.98萬元，邁騰的起售價18.69萬元。相比之下，蒙迪歐的起售價要比它們便宜3-4萬元。消費降級的時代，這就是最硬的競爭力。
更關鍵的是，蒙迪歐的長寬高分別為4935mm、1875mm、1500mm，軸距為2945mm。對比下來，蒙迪歐要比它們大一圈，整車流露出的氣場可不一樣。這對於消費者而言是用緊湊型轎車的價格買了一輛中大型轎車回家，就說值不值？
另外，得益於越級的車身尺寸，蒙迪歐的車內乘坐空間在同級別車中的表現也相當寬敞。筆者身高175cm，後排腿部空間剩3拳有餘，能輕鬆翹起二郎腿，與之相對應的還有它充沛的儲物空間。雖然蒙迪歐的車身尺寸巨大，但是座艙過於空曠，再受限於成本限制，所以蒙迪歐車內並不夠精緻。
動力部分，2023款蒙迪歐新增了1.5T和1.5T油電混動車型，，雖然在油耗、續航上有保障，可1.5T油電混動版18.89萬元的起售價還是讓很多消費者處於持幣待購的狀態。因此更多的消費者還是更喜歡蒙迪歐的1.5T和2.0T車型，而與之匹配的則是8AT變速箱，最大馬力分別為190匹和238匹。
結合筆者的試駕體驗聊一聊2.0T的蒙迪歐。
雖然蒙迪歐車大，但是2.0T的發動機完全帶得動它，低扭狀態下時動力輸出迅猛，只要深踩油門，在前段時就能迎來小爆發，城區代步完全足夠。8AT變速箱的平順度不錯，可升降擋時有些拖沓，難以跟上駕駛員的意圖。底盤算是蒙迪歐的亮點，即便它是輛大車，但是美系車該有的底盤厚重感和支撐性沒有缺席，運動和舒適性能得到兼顧。
總的看來，現在的蒙迪歐完全是為中國消費者量身打造的車型，擁有價格低、動力強、空間大等一系列優勢。福特自知同等價位下的B級車難以與日系、德系車抗衡，所以還不如另謀出路，採用「田忌賽馬」的策略去錯位競爭。事實證明，福特的方法生效了，雖然距離月銷量破萬還有一段距離，但終歸是銷量在每月增長，這對福特而言就夠了。（文/優視汽車 向前）
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