bZ3又召回了。
日前，bZ3因動力電池管理控制器程序不完善，存在安全隱患，召回2023年3月13日至2023年11月9日期間生產的部分電動汽車，共計2.58萬輛。
這是一汽豐田Bz3第二次召回。
今年7月，一汽豐田召回了12205輛bZ3。而此時，bZ3上市僅僅4個月。短短八個月，bZ3進行了第二次召回。值得一提的是，截止到目前，bZ3總共賣出2.44萬輛。也就是說，本次召回幾乎涉及了bZ3今年批售所有車輛。而且，有約一半屬於第二次召回。
據了解，豐田bZ3作為一款中型純電轎車。該車搭載了深圳比亞迪儲能提供的49.92kWh磷酸鐵鋰電池， 官宣CLTC純電續航里程可以達到517/616Km，官方售價為16.98-19.98萬元。
上市以來，一汽豐田bZ3在3月至6月的銷量分別為297輛、2342倆、2553輛和3030輛，雖有增長但未成為爆款。7月份，一汽豐田bZ3銷量直線下滑至不足600輛，8月份增至5800餘輛，此後又連續三個月下滑，合資品牌相比國產品牌在電動方面確實不吃香。但實事求是地說，不足50度的電池也難辭其咎。
畢竟，眾所周知，當前電動車的百公里油耗在14-18度電，由此來看，bZ3的純電續航歷程顯然達不到500公里。
國內媒體實測，能源車滿載平均續航達成率為64%，豐田bZ3則均在平均線之下，一汽豐田bZ3的續航達成率僅為61.3%，在當時的測試中墊底。有一些電動汽車，打著「續航無焦慮」的旗號，實際使用中的表現大打折扣。而這也正是顯示電量高於實際電量。
而這，是豐田電動車帶給車主的又一次不太好體驗。此前，bZ4X就漏洞百出，頻頻發生質量問題。
bZ4X因充電效率和續航達成率較低備受質疑。在某場冬季測試中，bZ4X冬季續航達成率只有37%，在所有測試車型中排名末位；0-100的充電時長需423分鐘，平均充電功率只有10.5kW，最大充電功率只有42.9kW，同樣是在所有測試的車型中墊底。
不僅如此，bZ4X還被傳出使用第三方貼牌充電樁、實際續航與APP上顯示的數據差異大、車身噪音大、車機反應慢/死機、送山寨電動尾門等問題。
在bZ4X沒登陸中國市場前，就因質量問題在國外召回，沒想到問題沒有徹底解決就在國內市場上市，這讓豐田在中國市場上險些丟掉「耐用」和「結實」等標籤。
側面印證了豐田在電動化方面還有著許多缺陷，還有一段路要走。
當前，中國的新能源電動車市場風生水起，得益於混動/純電車的銷量，比亞迪，長安、吉利、奇瑞、長城等車企也能與大眾、豐田等老牌巨頭平起平坐，甚至更勝一籌。
而豐田7月份在華銷量只有15.27萬輛，同比下滑了15.4%。今年1-7月，豐田在中國的累計銷量為103.21萬輛，同比下滑了2.15%。
中國汽車市場的電動化進程不斷加快，而豐田的電動車並未展現良好的市場競爭力。當比亞迪、特斯拉們的電動車銷量均有不同幅度的增長時，豐田的電動車則漏洞百出。
據了解，豐田的電動化研發宣布推遲。2026年前，豐田將在全球發布十款純電動汽車。眼下，豐田的電動車或仍將依賴現有產品線。
寫在最後
多年來，豐田在華銷量一直穩步增長。一汽豐田旗下的RAV4榮放、卡羅拉、卡羅拉銳放都是熱銷車型。而在新能源電動車的衝擊下，上述車型都面臨著挑戰。
豐田若想在中國市場繼續保住之前的市場地位，要加快電動化步伐了。