距2008年已經過去了12年，大柱山隧道終於在2020年4月28日上午8點36分成功貫通，這一耗時12年的巨大工程終於完成，引起世界的廣泛關注，身為「基建狂魔」的中國，為何挖通一個隧道花費12年，有何緣由嗎？
中國自成立以來對建築就是格外喜歡，所以「基建狂魔」就是中國建築的一個象徵。不管是國內各大項目的建造還是國外的建造都離不開中國建築工人的身影，他們用自己所學技術為世人們帶來便捷，帶來美麗的風景，沒有他們我們就看不見中國最宏偉的沙漠鐵路。這所謂的沙漠鐵路在上世紀50年代也是花費了大量的人力以及物力，耗時4年最終完美通車。當時蘇聯專家給予的評價是：中國沙漠鐵路活不過30年！
當人們認為蘇聯會做出完美的評價時，沒想到卻是當頭一棒，中國為了讓蘇聯真正見識到中國技術，在風沙最大，困難最多的騰格里沙漠不停戰鬥。風沙太大，難以固沙，那我們就想出最好的固沙辦法——麥草方格沙障；沒有水資源，那我們就建立4級揚水站。就這樣用不怕苦不怕累的中國精神終於克服重重困難，讓蘇聯專家啪啪打臉。現如今這條沙漠鐵路依舊是騰格里沙漠中最亮麗的一道風景線！
那這個耗時12年的巨大工程是什麼呢？它就是於今年4月份建成的大柱山隧道。它位於大瑞鐵路上，全長14.5公里，大瑞鐵路是我國西部開發新線項目之一，也是我國西南出境眾多通道之一的中緬國際鐵路通道的重要「成員」。開始動工是在2008年，曾預計2021年開通，不過目前已經超前完成。作為一個隧道，雖然很長，但是也不至於耗時12年，這能建成多少個沙漠鐵路啊，大柱山隧道中間到底有何緣由呢？是不是發生了什麼？
其實大柱山隧道是大瑞鐵路全線具有高風險的一個隧道，也是單線隧道，全長14484米。其中隧道最大埋深是995米，而隧道洞內的縱坡被設計為"人"字坡形。除了出口段2750米是3‰上坡之外，其餘最大的縱坡23.5‰的隧道施工也只能從進出口那裡獨自挖進。在沒有豎井以及斜井等輔助施工條件下，最大反坡掘進是8400米。其他就是在長距離通風、運輸、供水以及供電等方面存在較大難度，這對施工協調管理能力方面要求極高。
除此之外，大柱山隧道的地質以及水文地質條件十分複雜，其中有「三高四活躍」的特點。其中遇到挖掘隧道最大的困難就是有斷層破碎帶6條，並且內部還有熔岩、暗河、溶洞等地質形態，工人們在施工過程中經常會遇到突水、突泥等地質災害；與此同時在隧道通過的各種圍岩中，岩質比較硬，尤其是地處硬質岩的應力聚集帶，聚集了大量的應力，這就導致施工中很容易出現岩爆的現象，並且，隧道會穿越1.27公里的煤系地層，其中含有大量瓦斯氣體。這些困難對施工工人來說無疑是威脅生命的重大工程。
施工工人很有可能進去就再也不能站著出來，所以這不僅是工程考驗，也是一項安全考驗，如今這偉大的工程已經完成，向這些不畏生死的工人致敬吧！