這輛極狐阿爾法S的內部情況如何？今天我們就把它拆開，從防撞梁開始，好好聊一聊。
前防撞梁
雙層鋼板
拆掉前保險槓，內部有一根非常粗壯的雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.61毫米，能覆蓋車頭的80.21%。這麼貴的一款車，還是對減重有需求的電動車，居然防撞梁沒有使用鋁合金材質，比較令人意外。
前防撞梁與保險槓之間，有一個相當寬厚的行人保護泡沫。
為了增加前防撞梁左右兩端的強度，下側多焊了一層輥壓鋼板，由原先的「日」字形，變成了「目」字形。
「Shotgun」沒有採用現在流行的環抱設計，而是「硬抗」的策略。
散熱的進風口有主動式進氣格柵。
這輛車最厲害的是配了三個雷射雷達，直接安裝在前防撞樑上，儘管有厚實的泡沫作為保護，但受到撞擊之後，受損的機率依然較高。雖然華為聲稱目前雷射雷達的成本已經降到一千多塊，但維修費用也不便宜，何況車頭一下子就配了三顆。其實，像蔚來ET7那樣裝在車頂上更為安全穩妥。
這輛車使用了三顆華為96線雷射雷達的「超大杯」方案，雖然相比之前小鵬搭載的144線雷射雷達，單體掃描性能差了一些，但三顆的配置能實現多方位覆蓋，性能不夠，數量來湊。
除了掃描線稍低，其實整體性能也沒差多少，比如單個雷達的視野能達到120°×25°，解析度達到0.25°×0.26°，最大探測距離能達到150米，測距精度達到5厘米，甚至刷新率也能達到25赫茲。從實際應用來看，三顆雷達的識別率更高，比符合目前中國道路的實際情況，應對「加塞變道」確實比較自如。
除了雷射雷達，這輛車的車頭部分還裝有多個ACC毫米波雷達。雖然在智能輔助駕駛方面，武裝到了牙齒，但低速碰撞的維修成本也是水漲船高。
前吸能盒設計得比較規矩，也是鋼板焊接而成，不僅有潰縮打孔，還有規整的潰縮褶皺。
後防撞梁
雙層鋼板
後防撞梁同樣是雙層輥壓鋼板，厚度為1.30毫米，能覆蓋車尾的59.46%。
後吸能盒比較完整，有潰縮褶皺和打孔，固定螺栓也沒有缺失。
車尾依舊安裝了三顆毫米波雷達，也是固定在防撞樑上，潰縮緩衝空間比較有限。
後備箱蓋比後防撞梁更凸出一些，如果發生低速追尾事故，後備箱蓋會更容易受傷一些，車尾的毫米波雷達生存機率也不高。
總結
雷達真不少
這輛極狐阿爾法S售價已經超過40萬，哪怕是單電機低配車型的起步價也超過了22萬，但前後防撞梁的用料並沒有使用鋁合金材質，只是兩根雙層輥壓鋼板防撞梁，不太符合這個價位車型應該具備的用料水準。
另外，車頭的三顆雷射雷達和三顆毫米波雷達，車尾的三顆毫米波雷達，就這麼直挺挺的立在「最前沿」，如果發生碰撞事故，這些昂貴配件的受傷機率一定不低，維修費用也不會低。不過，好在這輛車的自動輔助駕駛功能比較強悍，軟硬體都是自主品牌里的前列，甚至不輸特斯拉，希望自動系統能幫司機躲著點，別把自己都給撞壞了。
那麼關於這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022極狐阿爾法S防撞梁評分