內河逐浪
編者按
內河航運是促進國內大循環的重要通道，是國內大宗貨物長途運輸的主力。多年以來，內河航運在我國交通運輸結構中的占比仍然偏低。交通運輸部近日印發《關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》，其間不僅明確要「加快打造世界級港口群」，還提出「構建橫貫東西、輻射南北」水運主通道的任務要求，盡顯奮力譜寫加快建設交通強國水運新篇章的深刻內涵。本期經濟地理聚焦內河航運，逐浪進行時，敬請關注。
循例
中國經濟時報記者楊益波
交通運輸部近日印發《關於新時代加強沿海和內河港口航道規劃建設的意見》（以下簡稱《意見》）提出，加快建設國家港口樞紐體系，全面攻堅國家高等級航道，打通內河航運堵點卡點，實施內河水運體系聯通工程，著力推進一體化發展，高質量構建現代化的港口與航道體系，全面推動全國規劃落地實施。
京杭運河作為內河航運主幹道之一在此間被重點提及。為此，浙江在重點推動船閘擴能和航道整治工程，助力航道擴能升級上不遺餘力。推動內河航運發展，港口的重要意義不言而喻。《意見》也提出要聚焦國家區域戰略發展要求，優化港口功能布局、完善區域物流體系，支持港航企業延伸服務鏈條、拓展服務網絡，協同推進區域港口集群化、一體化發展。
日前，麗水港青田港區溫溪作業區（浙西南江海聯運中心港）工程疏港道路（先行段）施工圖通過審查，為項目開展施工招標創造了條件。
青田上承金華、衢州、麗水市區，下接溫州，是浙中南連通浙西南的交通要道。青田港作為浙江省重點內河港口、浙西南唯一的出海口，東臨溫州港，處於沿海與內河的銜接點，既可以發展大宗散貨和貨櫃江海聯運，又可以發展江海直達運輸，區位優勢明顯。項目建成後將以通用泊位、多用途泊位為主，集裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、現代物流於一體，打造專業化、集約化的大型綜合性港區，不僅輻射麗水、金華等地，還能向東經溫州、寧波等港口連接全球，讓甌江成為青田發展的「黃金水道」。
去年2月，浙江正式發布《世界一流強港建設工程（2023—2027年）實施方案》，明確提出要推進港口聯動發展，融入長三角世界級港口群建設。
長三角港口群是中國沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，除了擁有上海港、寧波舟山港兩大世界級港口外，另一大特點就是發達的內河港口，海港與河港相互配合，海河聯運優勢明顯。
湖州港是全國36個內河主要港口之一，也是交通運輸部確定的全國首個內河水運轉型發展示範區。這些年，湖州港憑藉著多式聯運內河樞紐港集聚優勢，在多重挑戰下，貨櫃吞吐量屢刷新紀錄。今年一季度，湖州港完成內河貨櫃吞吐量21.23萬標箱，位居浙江省內河港首位，同比增長26.81%，再創歷史新高。
湖州提出，建設全國一流內河樞紐港，目標到2027年，湖州千噸級航道網絡江海直達，美麗航道區縣全覆蓋；湖州港綜合實力保持全國前十，對長三角輻射力、全國影響力明顯增強，貨櫃吞吐量居全國同類型港口首位；綠色碼頭、低碳裝備區縣全覆蓋，新能源船舶航線全國示範。建成現代化內河航運體系先行示範區，設施一流、生態智能、安全便捷、融合高效的全國一流內河樞紐港建設取得明顯成效。
不靠海的城市，成為「港口」城市，在水網密布的浙江不是少數，許多內河港口的實力都不容小覷，嘉興港就是其中之一。2022年，嘉興港入選「全球100大貨櫃港口」第75位。
在嘉興港乍浦港區，運輸貨物的重型貨車往來穿梭，一台台龍門吊將貨櫃卸到碼頭貨場，一派繁忙的景象。
得益於世界一流港口建設等重大戰略機遇，嘉興以「樞紐嘉興」為總抓手，依託浙北地區唯一的出海口和長三角高等級航道網，將全國僅有的兩港優勢（全國內河主要港和沿海重要港兩大億噸級港口）轉化為發展勝勢，奮力打造長三角海河聯運樞紐。
目前，嘉興港已開通至日本、越南、俄羅斯、泰國、印尼5條近洋航線，開通至寧波舟山港、獨山港區至上海港2條外貿內支線，開通至營口、錦州、唐山、泉州、廣州等12條內貿航線，以及30條海河聯運內河班輪航線，其中至桐鄉、德清、長興、下沙、太倉、鳳陽、張家港、合肥、蕪湖三山9條64標箱內河貨櫃航線。
今年一季度，嘉興港完成貨物吞吐量3422.13萬噸，同比增長6.61%；完成貨櫃吞吐量78.47萬標箱，同比增長9.86%；完成海河聯運貨櫃吞吐量20.89萬標箱，同比增長10.95%。
在綠色低碳的大背景下，浙江內河港口正迎來更多的發展機遇。《浙江省建設現代化內河航運體系示範省實施方案》明確指出，要充分發揮浙江內河航運綠色低碳比較優勢和海河一體特色優勢，注重與產業、城市、文化的融合，推進千噸級航道建設，大力發展海河聯運和貨櫃運輸，深化數字賦能和信息共享，加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化內河航運體系，更好地服務新發展格局和國家重大戰略。
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