「金九銀十」在火熱景象中過去。隨著部分車企相關車型推出，調整產品價格等，車企們大都戰功累累，在這個秋高氣爽的時令迎來屬於銷量上的年內新高，車市整體也不斷向好。
作為自主龍頭，上汽集團同樣在10月迎來了自己的年內銷量新高。
上汽集團發布產銷快報顯示，上汽集團10月共銷售整車49.14萬輛，相比去年同期下滑2.36%，但索性穩住年內逐月上漲的大體趨勢，繼續刷新年內銷量新高。其中，新能源車與海外銷量連續第二個月雙雙突破10萬輛大關，同樣為年內新高。
同時，上汽集團前10個月的累計銷量為386.88萬輛，同比下滑9.47%。
年初，上汽集團定下600萬輛的銷量目標，而從前10個月的銷售情況來看，只完成了64.48%，這意味著剩下兩個月，無論怎麼衝量也會大機率再次折戟，難以叩開600萬輛銷量的大門。
整體上看，合資板塊的下滑無疑是上汽集團同比下滑的主要原因，且這一現狀在短時間內無法改變--合資依然主導著上汽興衰的命脈。
其中，上汽大眾10月銷量12萬輛，同比下滑4.22%；上汽通用銷售8.50萬輛，同比28.57%的下滑幅度，更是領跌上汽集團各大子公司；上汽通用五菱銷售15.50萬輛，同比下滑3.13%。
上汽大眾和上汽通用的情況類似，合資品牌在燃油車的式微讓整體銷量和利潤受挫。根據今年上汽發布的季度報顯示，上汽大眾和上汽通用利潤銳減八成，入上汽大眾上半年凈利潤為5.30億元，相比去年同期的28億元，同比下滑81%。
同時，上汽三家合資品牌前三季度合計銷量達289.25萬輛，同比減少15.54%，少賣了約45萬輛。而擁有年產能575.6萬輛，2023年前三季度合計產量達244.3萬輛，產能利用率不足六成%，如果現狀不加改變的話，全年閒置產能將達約250萬輛。
這不僅是這兩家公司要面對的問題，更是所有合資、外資品牌避不開要思考和解決問題。
不過，這兩家的優勢在於新能源的步伐雖然難比頭部自主新能源品牌，但卻是合資的頭部。
相關數據顯示，主流合資品牌中，南北大眾的純電車型銷量約占整體銷量的6成左右。這意味著，南北大眾的新能源車已然在生存艱難的合資陣營中脫穎而出。其中，提供主要銷量支撐的ID.家族，更是成為合資新能源車中的不可忽視的重要力量。
數據顯示，上汽大眾10月新能源車銷量1.6萬輛，同比增長136%。而上汽大眾新能源車銷量的增長離不開ID.家族的貢獻。
繼9月訂單量超2萬輛、10月交付量超1.5萬輛後，大眾ID.家族已經連續4個月銷量破萬！累計銷量超過18萬輛。其中，10月訂單量更是來到了1.7萬輛。
除了上汽大眾外，上汽其他板塊的新能源也表現的不錯。
其中，上汽通用10月銷售新能源車破萬輛，實現月銷同比增長90%。可見，別克E5的到來讓別克乃至上汽通用新能源都鬆了一口氣，它的銷量表現占據上汽通用新能源的半壁江山。
儘管上汽通用五菱旗下紅標產品在市場的演進中逐漸退去光環，包括五菱宏光在內的紅標車型，在聲量上慢慢低走，但依然是新能源唱高流量。與此同時，宏光MINIEV在隨著微型車市場的萎縮跌下神壇，五菱繽果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趨勢。五菱繽果10月銷量突破2.6萬輛，再創新高。
另外，上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車2.5萬輛；智己LS6已進入批量交付階段，單日交付超過200輛……在它們的共同推動下，上汽集團新能源車10月共銷售10.40萬輛，同比增長2.17%，銷量位居中國車企第二。
海外方面，10月，上汽集團出口及海外基地銷量為11.13萬輛，同比增長32.32%，前10個月累計銷售94.92萬輛，增長22.90%。
另外，自主品牌方面，上汽乘用車10月銷售9.40萬輛，同比增長38.29%，前10個月累計銷量為74.45萬輛，同比增長9.62%。
智己汽車在推出重磅產品智己LS6後，10月銷量迎來突破，共售出4,018輛，實現環比翻番，一舉越過月銷2000輛水平；前10個月智己累計銷量1.91萬輛；上汽大通10月售出1.89萬輛，同比增長7.55%，前10個月累計售出18.07萬輛，同比增長6.51%。