提到本田冠道，大家首先想到的關鍵詞就是：大五座SUV。這款車型一經推出就以其大空間、高舒適、超實用等亮點開創了大五座SUV的流行市場，成為大五座 SUV 市場先河的劃時代產品。
2023 年 8 月 8 日，新款冠道正式上市並推出8款車型，市場指導價為 23.98-32.98 萬元，在外觀內飾、智能安全、舒適便利配置等方面迎來價值煥新。筆者近日也試駕了這款新車，其王牌空間、旗艦動力、純粹駕趣和豪華品質令人印象深刻，有一種久違的舒適體驗又回來了。
旗艦空間 細節制勝
新款冠道的車身尺寸為4858 x 1942 x 1675（mm），軸距2820mm ，在冠道誕生之前的大部分家用車都會把這個足夠大尺寸的車身內部布置成7座布局，以滿足中國消費者的多乘員需求，但冠道卻採用「七座體量、五座布局」的方式，實現全車寬綽的舒適乘坐空間。冠道讓每一個乘客獲得更加極致舒適的理念獲得越多越消費者的認可，因此才帶動了大五座SUV市場的流行和火爆。
筆者在體驗了新款冠道的旗艦空間後，最大的感受：姜還是老的辣！在近乎相同的車身尺寸中，冠道的車內空間感覺就是比同級別其他車更大，可見本田品牌對車內空間的設計的確非常獨到。
當筆者打開後排車門後，發現車門幾乎可以90°開啟，這開門角度的細節設計各位千萬別忽視，不論是上人還是搬物，大角度的車門都會提供更好的便利性。
體驗大五座SUV舒適乘坐最好的方式還是坐進後排，首先平坦的後排地板加上寬大的橫向空間，就能充分滿足3人同時乘坐的舒適性。如果後排只坐2人，則可以放下靠背中間的超大扶手箱，不僅能輕鬆放下手肘和水杯，還瞬間提供出一個超級實用的儲物空間，並帶有4個手機充電接口和全景天窗天幕的控制按鍵，這些細節安排得妥妥的。
打開後備箱，同樣給人一種驚喜。大五座SUV後備箱容積超大，想必不會令人意外，沒有第三排座椅而產生的後備箱超大空間是先天優勢。但新款冠道後備箱帶給筆者最大的驚喜是它超低的地台，儘管後備箱下方還放置了備胎，但整個開口位置非常低，這個細節對於用戶來說非常實用，不僅增加了後備箱縱向空間，而且在搬行李物品時也會變得輕鬆便捷許多。
豪華品質 科技升級
新款冠道作為廣汽本田的旗艦車型，在豪華品質的把控上值得稱道。新車在外觀設計上延續經典的造型，車頭大尺寸的Honda車標展現出一輛旗艦SUV的氣勢。細節處理上持續精緻，融入19 英寸全新高級鋁合金輪輞設計，整體外觀豪華感與莊重感兼具。
新款冠道內飾採用高級軟質材料包裹，搭配具有視覺衝擊的金屬材質與質感木紋飾板點綴，凸顯精鍊豪華的私享空間。全系標配的高級打孔真皮座椅，人體接觸部位面料採用高級頭層牛皮，運動幾何圖形穿孔，追加縫線細節處理，突顯豪車的品質感。座椅側邊、背部、門板、扶手等處使用高標準環保新型材料 QUOLE，柔軟舒適無異味，重量僅為真皮的 50%且不含人體有害成分，二氧化碳減少 65%，更節能環保。
冠道配有帶低音炮的 12 喇叭音響系統，締造劇院級的音效。全系標配雙層隔音隔熱玻璃、加厚發動機隔音棉、ANC 主動降噪技術、輪圈靜音技術，擁有同級別罕見的優雅靜謐空間。
其獨有的Plasmacluster專利技術能釋放出與自然界相同的正負離子，正負離子附著於浮游細菌表面後從細菌表面蛋白質抽取氫後分解蛋白，徹底破壞細菌結構，有效清除病菌，抑制空氣中的有害物質。同時將抽取出的氫(H)結合形成健康的水分子，凈化還原到空氣中，在肌膚表面形成保水膜，保濕護膚並消除車內異味，抑制靜電。新款冠道還標配 3 區獨立自動空調系統以及 B 柱空調出風口，帶來豪車級別的舒適駕乘感受。
純粹駕趣 舒適優先
對於追求純粹駕趣的人來說，傳統燃油車才是首選。感受發動機轟鳴下循序漸進的動力提升，以及通過發動機轉速和變速箱檔位去控制行駛速度的變化，對於老司機們不失為一種真正的純粹駕駛樂趣。
有著「買發動機送車」之稱的本田品牌，其在傳統燃油車領域的發動機技術是有口皆碑的。新款冠道所搭載的兩款發動機便是本田旗下技術含量最高的發動機之一，也是世界公認的十大發動機之一。其中，1.5T 直噴VTEC TURBO 高效率渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到 138kW/5600rpm，最大扭矩為 243N·m/2000-4500rpm，壓縮比為 10.3:1，匹配 CVT 無極變速箱；2.0T直噴 VTEC 渦輪增壓發動機最大輸出功率達到 192kW/6500rpm，最大扭矩達到 370N·m/2250-3500rpm，壓縮比為 9.8:1，配以 9AT自動變速箱，並提供四驅版本。
筆者本次試駕到的便是2.0T+9AT的版本，上手這款車之後，雖然能夠感受到引擎蓋中源源不斷的動力儲備，但冠道整體的動力調教風格並不會讓筆者有特別暴躁駕駛的衝動，它的油門響應程度和方向盤轉向力度，都在向駕駛者傳遞著一種收放自如、隨心所欲的優雅駕駛風格。
當筆者情不自禁的緩緩踩下油門踏板，平心靜氣去感受有著綿密齒比的9AT變速箱，在車速提升過程中的換擋邏輯和響應速度時，竟然發現這款變速箱平順得可以讓人毫無察覺，隨著檔位悄悄提升，車速也隨之快速提高起來。而在勻速之中突然一腳重油踩下時，檔位下降與推背感在一瞬間同時發生，這種推背感又有別於電動車爆發的突兀感，而是線性的傳遞出來。對於老司機來說，有一種運動中的舒適感，或許只能在這樣運作精良的傳統機械動力總成中才能感受得到。
新款冠道提供舒適操控性，其實也來源於本田品牌對於純粹駕控方面的技術研究，也許新勢力品牌更注重對於車輛自動駕駛的研究，但本田有自己的堅持，對於駕駛者與車輛的結合也有著更多可以研究的方向和提高的技術。
比如新款冠道全系搭載的直行駕駛輔助系統 SDA，就一項可以在傾斜的直行路中進行方向盤助力補償的功能，通過 EPS 電子助力轉向系統補償減輕駕駛員扶握方向盤的肌肉負荷，減少駕駛疲勞感，提升駕駛的舒適性。
在提升純粹駕乘舒適性方面，底盤懸掛的技術底蘊就不是普通新勢力品牌能比擬的了。新款冠道前懸採用麥弗遜獨立形式、後懸架是復合式多連杆獨立形式。前懸架和後懸架的下臂均採用了鋁合金材料，提升避震器的反應速度與車輪抓地力。同時，柔性襯套都採用了液封墊，提升了乘坐舒適性。
值得一提的是，筆者試駕的這款2.0T車型上還搭載了ADS全時自適應減震系統。搭配 EPS 電子助力轉向系統校準、穩定杆張力角最佳調試設定與低摩擦化球形接頭的採用，減少因路面不平導致的車體上下震動，能夠營造更高質感的駕乘感受。
寫在最後
在新能源汽車逐漸成為市場主角的時代，在更多新能源品牌將產品賣點包裝為智能駕駛、自動駕駛的當下，仍然有不少傳統車企在致力於將傳統燃油車產品力、更適合用戶操控和駕乘的汽車變得更好。
大五座SUV從流行開始，寬敞、舒適、實用、便捷，為駕乘人員帶來更愉悅的用車體驗，才是此類車型賣座的根本條件。新款冠道就像大五座SUV市場裡的一面旗幟，很感謝，它依然堅守初心。