回看11月中的廣州車展前夕，極星4正式將價格拉低至30萬以內，同時在權益包的搭配之後，售價去到了29.99萬-39.99萬元，要知道，這一款「新車」在年頭的上海車展中首發亮相上市的時候可是賣到了34.98萬-53.38萬元，如今官降價近5萬元，最高降價13.39萬元。
雖然這個價格看上去沒什麼問題，現在很多品牌面對國內新能源市場的各種內卷都紛紛作出了降價，目的也是為了讓產品更進一步的能夠迎合市場和多元化的消費者，所以極星4大幅度降價為了開拓更廣的市場是能夠理解的。但是這個售價對於極星4它的產品力又能否能夠與它的競品一爭高下呢？
外觀設計上使用家族化斯堪維亞設計風格，好看和不好看見仁見智。最高續航682km，單電機272匹，雙電機544匹，流媒體後視鏡、CDC減震、22寸鍛造輪轂搭配brembo卡鉗、L2級駕駛輔助系統、NAPPA真皮座椅、1.29㎡全景天幕、9種星球主題顏色氛圍燈、三區空調、哈曼卡頓音響、後排靠背調節等等，同時，這一次極星4搭載了全新開發完整版的Polestar OS作業系統，還融合Flyme Auto的智能交互邏輯，座艙智能交互更上一層。但儘管如此，對比同級的特斯拉Model Y還是很難相爭，更別說出自同門的極氪001，對比參數，極星4電池容量不如極氪001，就連國人最看重的空間也是沒有極氪001大，最關鍵的是，價格上極氪001要比極星4要便宜更多。
更要緊的是，大家對於極星4，在各個網站的評分和評價中卻是只指可數，有的甚至是沒有評分，擁有如此好的配置的新車，但大家似乎都對這一款車像是完全不認識，就連銷量也是無法從網際網路中得知，如果不了解車市的人看到這款車可能會以為新車還在準備亮相。
其實不止是極星4，極星整體銷售數據也是處於十分低迷的狀況。根據第三方的數據限時，極星2021年在國內只賣了2,080台，2022年銷量為1,719台，而在2023年的1-10月中賣出879輛，10月也僅僅只有40輛，如果說極星的車型帶給大家的感受是與世無爭的體驗，那它的銷量是「真的做到了」。
極星銷量疲弱，車型定價過高是一個原因，就拿早前的極星3來看，定位超豪華純電SUV的它預售價88萬-103萬元，如此之高的價格在國內市場中已經能夠買到比它性價比更高的車型，即使是在上市半年之後價格區間調整為69.8萬-79.8萬元也是無法挽回，並且新車交付還因為「產能受限」延遲到明年，空窗期過長也導致流失過多訂單。
其二，極星全系車型產品布局矩陣對於國內市場來看還不夠豐富且缺乏認知，同時每款車型的定價也是十分混亂，一時過百萬，一時又去到三十萬，既想要將自己塑造成高端豪華品牌，又想要走走親民路線但價格也低不到哪裡去，沒有爆款車型的支撐也讓極星品牌在市場上的關注度遲遲無法上去。
除此之外，小編還發現在某平台的二手市場中，極星車型都是以極低的價格出售，一輛公里數在1萬左右的極星2賣到10萬元左右甚至更低，而准新車售價也不過20萬元，要知道當年極星2最低也是要賣到接近30萬的價格，如今只能近5折的方式出售。
品牌價值過低、貶值率過高，讓不少車主以及消費者被勸退。而在車展前夕的極星之夜中，極星還宣布與特斯拉達成全面合作，成為首批在中國地區與特斯拉共享超充網絡的夥伴，也是成為了特斯拉在中國市場的首批白名單車型品牌，極星車主可在特斯拉的開放站點充電。那試想一下，特斯拉車主看到極星的車輛在自家的充電站充電，原本是屬於特斯拉專屬的地方如今卻被共享使用是什麼感受。極星自己沒有充電樁嗎？也不是，極星計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設，不過如今車型保有量這麼少，還有必要花錢建充電樁嗎？
汽車網評：車型定位和價格過於混亂、產品力過於平庸性價比不足、產品疊代時間過長、交付空窗時間長，這些問題對於極星汽車來說尤為重要，想要更好的拿下國內消費者的心就必須儘早從根源上解決問題，同時還要應對好如今變化極快的國內新能源市場，極星汽車，道阻且長。