路虎全新一代攬勝已經發布，其簡潔大氣的外觀和豪華的內飾在網絡上的熱度還是挺高的，之前對於尾燈的設計很多人第一直覺不是很喜歡，但是沒看多久基本上好評如潮，畢竟科技感比老款更上一層樓。
相比沉浸在攬勝里，我們更關心後續的車型，比如攬勝運動版會是什麼樣？甚至是SVR版本會不會更頂。不過今天的我們獲取到的消息並不是攬勝運動版設計是什麼樣，因為目前的消息是明年才開始設計，而是SVR性能版本的動力信息，有點勁爆。
據悉，全新一代的攬勝運動版SVR將採用和攬勝(參數|圖片)同樣的MLA Flex架構，車身抗扭剛度提升50%，結構噪音卻能降低24%，對於競爭對手保時捷卡宴(參數|圖片)和寶馬X5 M來說，可能有戲劇性的一幕發生，就是新一代攬勝運動版SVR將採用X5 M的4.4T V8發動機，取代老掉牙的5.0機械增壓V8發動機，好在英國工程師被允許根據攬勝運動版的特性來自行調校發動機。
我們來看一下寶馬這台強悍的S63 4.4T V8發動機，在X5(參數|圖片) M雷霆版上面可以輸出625馬力，M5(參數|圖片) CS上面可以輸出635馬力，峰值扭矩都為750N·m。
那麼路虎又會怎麼調校呢，會不會把動力參數調的很高，寶馬會不會有強制性的建議，猜測路虎會把馬力數值調低，但是會把扭矩調高，比如600馬力，800N·m。不管怎麼樣，只要路虎的動力系統更靠譜，那競爭力會上升一個台階，0-100km/h加速預計能做到4秒內，極速超過290km/h。
除此之外，我們還獲取到攬勝運動版(參數|圖片)還將推出插電混車型，預計是3.0T V6發動機搭配141馬力的電動機。電池組的容量為31.8kWh，純電續航達到100公里。
小結：
從阿斯頓·馬丁開始使用AMG的4.0T V8發動機，到路虎攬勝運動版SVR使用寶馬的4.4T V8發動機，多少感受到英國汽車工業的沒落，在電動化的浪潮趨勢下，放棄自己研發內燃機，也是一種不錯的過渡選擇，至少對於消費者來說，如果路虎的動力系統更可靠也不是什麼壞事。