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在臨近2024年新年之際，電動車行業新規又有了新的消息，這些新規不但對當地的車主有影響，而且有些在其他地方也有類似的操作。今天小編就盤點一下2024年1月起即將實施的電動車、三輪車、四輪車新規，望各位車主能注意，避免上路被罰，也可以轉發給你的家人和朋友，讓他們也知曉和遵守這些新規。
第1個新規：北京市2024年1月1日起，禁止不合規的老年電動三、四輪車上路和停放在小區內。
北京作為我們的首都，不但人口多，車輛也多，所以如果放任三輪車和四輪車任意停放，將對交通產生極為不利的影響。但目前很多人在小區和人行道上仍然隨意停放車輛。
所以這次北京市不但禁止不合規的老年電動三輪車、四輪車上路，也不允許停放在小區內，否則將會被罰甚至沒收。
小編認為，對於這條規定，看似簡單，其實比其他很多地方的電動車新規都嚴厲，因為其他地方一般是不允許這類違規車輛上路，但北京規定違規三輪車、四輪車也不允許停放在小區，而且會被罰或沒收。這一點相當於是全面禁止了。
當然，這條新規也引起很多車主的不滿，為什么小汽車就可以行駛，這類車就不行呢？對此，網友怎麼看？
那北京合格合法的電動三輪車、四輪車有什麼要求呢？小編查看到，合規合法的三輪、四輪車要具備以下條件：
1、必須是要有工信部的目錄公告，是許可生產的車型，具有合法性和安全性；
2、車輛需要到車管所去辦理上牌手續，有了牌照後，才可以上路行駛。
3、駕駛人員要持有相對應的駕駛證。
小編認為，北京市針對違規三、四輪電動車的禁止上路和停放措施，其實也是為了交通安全，希望廣大中老年車主能理解並對車輛及時上牌。
第2個新規：多地超標電動車、三輪車、四輪車過渡期結束，2024年1月1日起禁止上路。
這條新規具有兩個特點，一是多地，不是一個地方的舉措，二是過渡期結束，違規超標車不能繼續上路，其實等於是之前的規定，現在自動生效而已。但涉及的車型比較多，有兩輪電動車、三輪電動車和老年代步車。
小編在此列舉幾個地方以作參考：
1、山西呂梁市：
2024年1月1日起，超標電動自行車將不能上路行駛。
2、江西贛州市：
超標電動自行車過渡期在2023年12月31日結束，2024年1月1日起，超標電動自行車將不得上路行駛。
3、安徽合肥市、貴州貴陽市、廣東肇慶市：
超標電動自行車過渡期在2023年12月31日結束，2024年1月1日起，超標電動自行車將不得上路行駛。
以上幾個地區都是針對超標電動車過渡期到期後，不得上路行駛，可能在全國其他地方也有類似的操作，在此小編就不一一列舉，車主朋友們可以留意一下你們當地的電動車新規，看看你們那裡的超標電動車過渡期是不是也在今年12月31日結束，如果是這樣，那就趕緊做好車輛換新準備，對超標車進行處理，不能在2024年1月1日上路行駛了。
第3個新規：雲南省試行居民電動汽車充電樁分時電價政策，2024年1月1日起試行。
相比較以上屬於禁止的措施，這條措施是個利好的新規。主要就是為車主省電。但省電的對象是電動汽車充電樁，大家都知道電動汽車比兩輪、三輪電動車耗電大多了，所以這個新規對持有新能源汽車的車主是一個大大的利好。
這個充電樁用電政策是：採用分時計價，低谷時段電價每度降低0.2元，也就是按每度0.31元計價；非低谷時段按每度0.61元計算，也就是提高了0.1元，而居民合表用電電價是按每千瓦時0.51元作為浮動基價的。
這個看似就一兩毛錢的小事，但如果按一年來算，那就要省很多，比如一部新能源汽車，充滿一次需要耗電70度，充電時長為8-10個小時，如果在夜間的低谷時段充電，那每次就能節省10-15元，一年下來就能節省600-800元。
而且這個政策比較靈活，車主可以自己自由選擇，如果你感覺不方便，也可以按原來的計價方式計算，小編認為這個還是比較人性化的。
總結
本次電動車新規具有範圍廣、車型多的特點，其中第1個新規中北京針對違規三、四輪電動車的政策，是比較嚴厲的，基本是不讓上路也不讓在公共場所停放；第2個新規是多地電動車過渡期結束後的新規，具有普遍性；第3個新規是充電靈活措施，具有利好性。
由於很多地方自新國標實施以來，過渡期一般也就三四年，2024年將會陸續有多地針對超標車的禁止上路措施出台，作為車主，要提前知曉自己的車輛是否屬於違規的超標車，看看你們當地的超標車過渡期在何時結束，要趕在結束前，對超標車進行換購或作為廢舊車處理，過渡期結束後，這些超標電動車就不能再上路行駛了。
對於即將實施的2024年1月電動車新規，您怎麼看？你們那裡的新規是怎樣的？歡迎評論交流。