改造杉板橋路 獨塔斜拉轉體橋來了

號外 號外

改造杉板橋路 獨塔斜拉轉體橋來了

3年前

成南高速入城段十里店路口

下穿隧道建成通車

隨之而來的是

連接二環高架的杉板橋路車流量快速增長

導致該路段交通擁堵現象日益嚴重

但是 25日

從成都市成華區住建交局獲悉

成華區決定啟動杉板橋路改造工程，其中二環路至中環路段將實施快速化改造，中環路至三環路段將增加一條與成南高速入城段平行的輔道，

並將同步建設一座跨越10條動車線的獨塔斜拉轉體橋，塔高達128米，主跨跨徑達188米，建成後將成為全國採用轉體施工工藝的塔身最高、跨徑最大的獨塔無背索斜拉橋，以提高東二環與東三環之間的交通轉換和通行能力。

改造杉板橋路

高架延伸至理工大下穿隧道

「成都理工大學門口有被稱為『最糾結』路口的五道口。」成華區住建交局相關負責人表示，由於該路口是成南、中環路、成華大道等重要道路的交叉點，導致這一路段車流量大，進城出城都會導致道路擁堵，雖然至從理工大學下穿隧道打通極大的緩解了該區域的交通狀況，可是高峰期車輛擁堵問題依然存在。

根據成都市高快路網規劃，杉板橋路規劃為起於二環的快速化道路，往外延伸到成南高速。在此次改造中，分為兩個標段，一標段為二環到中環路，二標段為中環路到三環路，總長約4.3公里。一標段改造將把現在的二環高架杉板橋立交橋延長1415米，直接連接成都理工大學下穿隧道，並在原匝道位置增設一對上下匝道。

「現在從杉板橋立交下橋後，往中環路方向走，一共有三個紅綠燈路口，而橋樑延長後，整個主道將不設紅綠燈，市民駕車從二環高架可以一路不停直達中環路。以前大概需要用時10分鐘，而快速化改造完成後，時間將縮短至2分鐘。」區住建交局相關負責人表示，延長橋樑作為快速路的主道，將設雙向4車道，快速疏解二環高架與成南立交之間車流，市民經成南高速出入城將更加便捷高效而除了主道，橋樑下方底層輔道將改造為雙向6車道。

改造竣工後，市民從二環高架杉板橋立交下匝道前往東郊記憶、杉板橋公園等區域，可經新增設匝道下至輔道。目前一標段已完成方案論證和優化，預計將於年內動工。

入城段增加輔道

新建跨度188米獨塔斜拉轉體橋

「我們還將在成南高速入城段兩側分別增設2車道輔道，並延伸至三環路。」該負責人表示，成南高速入城段至三環路大部分路段為路基，片區南北方向的數條道路因難以穿越高速而無法實施轉換。此次二標段改造，將預留供規劃道路連接的橫穿成南高速入城段的隧道。

「輔道工程難點就在於必須穿越滬蓉線、西成客專等10條運行中的動車線，由於鐵路為無砟軌道，按鐵道部相關規範和規定，無法進行下穿，只能上跨。

杉板橋路改造工程二標段項目負責人稱，因各條動車線間隔較近，無法布置橋墩做支撐，經設計方反覆論證，獨塔無背索斜拉橋、並採用轉體施工，成為最佳穿越方案。這座橋長度雖然僅717米，但施工難度極大，屬全國罕見，因為橋塔高達128米，主跨跨徑達188米，目前來看，該橋是全國橋塔最高、主跨跨徑最大的獨塔斜拉轉體橋。

目前二標段已經動工，正在進行主橋樁基施工，預計2021年5月底竣工通車。屆時，該橋樑將成為成都城東方向一個新的地標性建築。

今年以來，成華區以二仙橋片區道路交通改造為重點，先後打通了蜀龍路最後的道路「斷點」，進一步盤活二仙橋片區城市功能布局。

打通「斷頭路」是提升城市交通通行能力，增強城市「微循環」功能的一個重要舉措。隨著二仙橋片區中環路工程的建設，目前該片區的交通已得到極大改善。此次杉板橋路改造工程將進一步改善該區域的交通狀況，加上蜀龍五期最後的「斷點」打通，未來的二仙橋片區上的工業遺址將進一步被激活。

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來源：天府早報