這輛阿維塔11的駕駛品質如何，華為輔助駕駛系統及無圖NCA領航的實際表現如何？今天就來聊一聊！
動力輸出
很猛
這輛車是雙電機版本，前置交流異步電機，最大功率195千瓦，最大扭矩280牛米；後置永磁同步電機，最大功率230千瓦，最大扭矩370牛米。系統最大總功率為425千瓦，最大總扭矩為650牛米，百公里加速只需3.98秒。
實際開起來這輛車的動力相當猛，如果調整到運動模式，那麼油門踏板的靈敏度會提高數個等級，只要腳趾稍稍一動，車就會衝出去。一腳油門踩下去，相當「上頭」，腎上腺素馬上飆升。
三巨頭合作的車，鋰電池供應商必然來自寧德時代。我們這輛車續航里程CLTC標稱680公里。在北京市區實測，最高氣溫20℃。充滿90%電後，表顯續航里程為526公里；實際行駛了213公里後，表顯里程減少了288公里，表顯準確率為73.96%。如果是冬季，續航能力可能還會降低。
我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為「百公里油耗」。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的「燃料生命周期法」和「二氧化碳排放法」分別進行計算。
根據表顯近百公里的平均電耗21.4千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為5.13升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為6.63升。
駕駛感受
輕鬆自如
這輛車的底盤調校在新能源車裡，算是不錯的。不僅路面反饋直接，而且避震筒對於彈簧的抑制非常到位，響應速度及韌性都不錯，因此這輛車開起來充滿著輕盈感，有種身輕如燕的感覺。
這輛車的操控也很輕盈，方向盤轉向力比較輕，也有點回饋力。過彎轉向比較有信心，這在國產車當中，是不多見的。
自動領航
華為很厲害
這輛車搭載的華為領航輔助駕駛非常強大，只要設定好導航路線，車輛就會進入領航模式，通過三顆雷射雷達，自動完成巡航、併線、超車、出入匝道……駕駛動作。可以根據周邊車輛行進軌跡和趨勢，自動判斷併線時機，哪怕是前方有車加塞兒，輔助系統也能平順舒適，沒有出現急打猛拐的情況。華為的自動輔助駕駛系統雖然厲害，但依舊不能放手不管，現階段輔助駕駛還無法做到脫離駕駛者。
轉向力
比較輕
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車有標準、舒適、運動三種方向盤轉向力模式。標準模式下，方向盤轉向力為1.212公斤；在舒適模式下，方向盤轉向力為1.118公斤；在運動模式下，方向盤轉向力為1.624左右。低速轉向和停車入位時比較方便。
近光照明
夠亮
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7220勒克斯，這樣的照明度確實很亮。
漆面色差
還可以
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值為1.31ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛阿維塔11的噴漆工藝質量控制還可以。
總結
像個老司機！
對這輛阿維塔11印象最深的有兩點，一是底盤調校確實不錯，對複雜路面，應對遊刃有餘，車輛操控比較輕盈。其次，自動輔助駕駛功能非常先進，不愧是華為研發，對於路面的感知和周圍路況的判斷相當到位，就像個經驗豐富的老司機。
那麼關於這輛車的內部做工如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款阿維塔11試駕評分