這輛豐田bZ4X的底盤情況如何？今天就跟大家一起來聊聊。
底盤
平整
因為是純電動車，所以底盤平整性不錯，配有相應的塑料護板。
「三電」部分基本上都是豐田自研的產品。說是自研，說白了也是技術授權，電動機的供應商是愛信與電裝在2019年成立的合資公司，叫做BLUENEXUS共藍科技。2020年8月，豐田收購了它10%的股份，成為共藍科技的股東之一。公司目前生產的電動機eAxle，就是為bZ4X準備的。
eAxle電動機有多種封裝造型，提供多種功率輸出。前驅單電機最大功率150千瓦；四驅雙電機的單個電機最大功率只有80千瓦，所以說看似雙電機，動力也沒強太多。
這輛車的電控部件銘牌上會看到天津電裝（DENSO）的名稱，已經國產化了。
海外版bZ4X的三元鋰電池電芯供應商是豐田和松下的合資公司。國產之後的電芯供應商，變成了寧德時代，封裝是豐田自己完成的。
電池兩側各增加了蜂窩狀的鋁合金防護梁，避免在側面撞擊中，電池出現變形而導致起火。從這個位置能看出電池是獨立於底盤之外，因此車身結構並不是為純電車型設計的，大機率是TNGA平台的深度「油改電」。
後電機同樣也是共藍科技提供，與前電機一模一樣，最大功率80千瓦，最大扭矩168.5牛米。
底盤沒有做額外的樹脂噴塗處理。
螺栓生鏽對於豐田來說，是司空見慣的事了。
前懸架
麥弗遜
前副車架是衝壓鋼板全框式結構，因為要安裝電機，所以增加了一道加固梁，和RAV4並不一樣。
前懸是常見的麥弗遜結構，雙層衝壓鋼板下擺臂，和RAV4一模一樣。
前懸連接盤竟然還是鑄鐵材質，顯然這輛電動車並沒有為減重做更多的工作。
後懸架
四連杆
後副車架也是鋼板焊接的全框結構，為了容納下後橋電機，和豐田RAV4並不一樣。
後懸是比較常見的「三橫一縱」四連杆結構，由一根粗壯的單層鋼板下擺臂、一根下控制臂、一根上控制臂及一根刀臂組成。
不過，這輛bZ4X的後懸在豐田官網上，依舊被稱作「雙叉臂式獨立後懸架」也不知道這個雙叉臂是怎麼來的，可能聽起來比較高級吧。
總結
「純鋼」底盤
這輛豐田的bZ4X的底盤官方稱為e-TNGA平台，從實際情況來看，與汽油版TNGA平台的大部分車型比較相似。整個底盤幾乎沒有鋁合金部件，說明沿用了豐田汽油車的低成本設計，並沒有花費更多的成本做減重優化。要知道電動車的重量對續航至關重要，因此現在絕大部分好一點的電動車都或多或少的使用一些鋁合金部件，像豐田這種節省成本的「純鋼」底盤可是不多見了。
那麼關於這輛車的內飾如何，值不值得買，看完明天的內容，就清楚了！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款豐田bZ4X底盤評分